Да, (в разумных пределах) чем сильнее ветер - тем меньше расстояние между блоками. Однако большую часть времени гик у меня в одном из трех положений - совсем вверху (совсем не дует, сантиметров 50), чуть подобран (еще не вывешиваюсь, сантиметров 40) и блок-в-блок (вишу). Посередине бывает, но куда реже. Два последних положения соответствуют двум основным режимам лавировки, по вражески footing и pinching. При первом идешь с максимальной скоростью, при втором режешься насколько возможно на ветер. Переход на Лазере совершается быстро - он короткий, в водоизмещающем режиме очень быстро упирается в предельную скорость, и дальше намного быстрее он все равно не пойдет как ни толкай, поэтому имеет смысл резаться. По времени это примерно соответствует моменту когда надо вылезать откренивать - вот и.

Теперь будем разбираться с дикой лошыдью. Средства есть, причем простые.
Галфинд-крутой бакштаг - там все просто. Висишь как можно дальше и ооочень активно работаешь шкотами на каждом порыве. Тащищь не под парус, а сколько можешь удержать (почти) без крена. Тогда лошыдь глиссирует. Рулишь прямо-прямо, иначе может споткнуться о шверт даже если он вытащен наполовину (вытащить!), отсутсиве крена (точнее, очень небольшой крен на ветер) очень способствует облегчению рулежки.
На полняке чуть сложнее, но оборимо. Во-первых, у Лазера есть проблема в виде тощего носа, из-за которого он резво кренится. Во-вторых, на полняке ветер давит не только вперед, но топит нос вниз. Обе эти фигни решаются смещением задницы назад (в экстремальных случаях, обычно на полном бакштаге, с вывешиванием в ремнях под 45 градусов назад от заднего угла кокпита) - так и парус откренивается в продольном направлении, и тощий нос из воды выходит, на воде теперь лодка с довольно коротким, широким и плоским днищем, куда более устойчивая, чем оригинальный Лазер, разве что еще более верткая. Глиссировать она будет по-любому, так что притопление кормы будет не так критично. Если же она вдруг не глиссирует - значит ветра мало, баяца нечего - марш вперед, вытаскивать корму из воды. (напомню, в принципе на полняках сидеть надо насколько возможно вперед, в очень слабый ветер я не столько креню на себя, сколько лезу как могу к мачте, и сижу спиной вперед с удлинителем в вытянутой руке и второй рукой на гике, так и ветер проще искать).
Кроме отыгрывания усилений ветра смещением веса назад (и возвращением вперед при первой разумной возможности) надо, понятно, не только рулить прямо (сама знаешь - крутанешь руль на скорости - и уже вверх тормашками), но и балансировать лодку в поперечном направлении. На фордаке шкотами этого не добиться - надо сидеть плюс-минус посередине лодки так чтобы тело было над ногами чтобы можно было в любой момент быстро сдвинуться в любую сторону. Не самое удобное положение, зато "сухое". ОГ должна быть разумно подобрана, тогда лодка будет идти относительно стабильно. Если же вдруг она окажется слишком слабо набитой, и на порыве заднюю шкаторину продавит - можно кильнуться на ветер. Для предотвращения надо быстро рвануть шкоты на себя. Если сделать это вовремя - проблема решится. Не успеешь - возможно придется налечь всем телом на подветренный борт, так иногда удается удержаться*.
Второй способ еще проще. Перед приходящим порывом (на ветер надо смотреть регулярно, на фордаке, значить, назад) надо заранее перебирать шкоты (и смещаться назад, понятно).
Главно тут не забывать травиться и опять сдвигаться вперед как только порыв прошел, иначе все проедут как мимо забора.
Примерно тот же эффект дает перебитая отяжка гика - еще одна причина по которой лодка на фордаке "стоит".

О чужаках отдельно напишу - так опять многабукаф :(

* - я получил недавно инфы кусок, что надо не мешать лодке на полняках соскальзывать в сторону на порывах. Вроде бы это должно помочь избежать неприятных сюрпризов, но как это работает еще не знаю. Надо находиться полняками по сильным ветрам, причем не в гонке, а когда можно экспериментировать, и желательно в не слишком холодной воде, да. Разберусь - напишу. Однажды.