ugputu

На днях ткнул в утюпчик, чтобы он нам сыграл какой попсы из тридцатых. Как вдруг... А это я уже слышал!

Наиболее известная советская грампластинка со сказкой «Три поросёнка» (в пересказе Сергея Михалкова) выпускалась фирмой «Мелодия» (номер каталога Д-22549-50).
Исполнитель (рассказчик): Николай Литвинов.
Композитор: М. Меерович.
Ха-ха-ха.

Попутно узнал когда изменилось значение слова gay.
Number One was very gay
and he built his house with hay

Интересует полный текст? Слушаем Барбару Стрейзанд ;)

Спасибо ответившим, очки с поляризованными стеклами проблему ослепления светом встречных машин несколько смягчили. Но до конца не сняли.
В наших пустошах и так пикапы чуть ли не в каждом втором дворе, наверное, поэтому я и проспал смерть "обычных автомобилей", в смысле, седанов (универсалы практически перестали продавать еще лет 15 назад). Сейчас даже на на городских улицах хорошо если осталось 2-3 машины классических пропорций из десяти, остальное - пикапы, минивэны и "джипы" с паркетниками. В автосалонах же и вовсе новых седанов осталось хорошо если по одной модели. В Мазде - только Тройка (и тех в наличие три калеки против сотни с лишним паркетников разных размеров), у Тойоты и Субару - только "заряженные" версии Короллы и Импрезы, у Ниссана - только Сентра и т.д. Что значит, принципиально хуже глазкам, наврное, уже не будет. Зима, темень и свет в лицо утром и вечером = пора пересаживаться на что-то повыше.

Французы у нас не продаются, итальянцев можно брать только по укурке или от некуда деньги девать, немцев могут позволить себе только финансово состоятельные или беспечные люди, американцы тоже вовсю увлеклись малолитражными турбированными игрушками, а выбор из нескольких японских производителей с атмосферниками (на худой конец - гибридами) невелик - можно осилить одним постом.

Машина нужна "вторая", то есть относительно компактная, потому что вопрос кемпингов или перевозки мебели закрывается моим "автобусом". Маленькие паркетники в половине случаев делают принципиально дешево - слабосильные моторчики (а у нас горы рядом), табуреточки вместо кресел и т.п., а платить за здоровую дуру нет ни нужды ни желания.

На этом этапе отвалился Ниссан (Рога слишком большие, Киксы - дрянь) и Митсубиси.

Тойота Королла Кросс такая же слабосильная, а (великоватый) РАВ4 нынче бывает только гибридным, нужно отстоять сколько-то месяцев в очереди за право отдать от 65 тысяч за... за уродца, будем откровенны. Прошлое поколение было хотя бы на вид симпатичным, а это непривлекательно снаружи и негостеприимно внутри.

Хондовский HR-V показался низковат и полон странных компоновочных решений при таком же полудохлом двухлитровом моторе, что у Короллы.

Соответственно, в финал вышли Мазда и Субару.
Мазда давно работает над повышением качества, у них свои оригинальные (и разумно экономичные на шоссе), но при этом надежные 2.5 литровые двигатели и классические автоматические коробки.
У Субару вариаторы (ммэээ) вроде как от Тойот, в целом надежные оппозитные двигатели и великолепная проходимость. Мы далеко с дороги съезжать не собираемся, но снег не разбирает куда сыпаться.

СХ-30 была забракована - низковата, то есть проблема с ослеплением не решается. Кроме того, слишком жесткая, немного козлит, немного подруливает на "улитках", да еще и трудно подобрать разумную комплектацию.
СХ-5 нового поколения (2026) - отличный агрегат. Очень сбалансированный автомобиль с достаточной мощностью, собранный, предсказуемый, удобный... В комплектациях подороже - еще и с очень симпатичным двухцветным салоном, но и бедные не настолько убоги, как у СХ-30. Короче, весьма рекомендую.

При практически одинаковых номинальных параметрах Forester кажется нескладным внешне, невзрачным внутри, валким и неторопливым на дороге. Проиграл Мазде понемногу, но по всем статьям.
А вот чуть более короткий и лёгкий CrossTrek на той же платформе оказался... да практически идеалом. Разве что в него тоже воткнут большой экран, но он хотя бы убран с глаз долой (маздовский приходилось тушить по яркости), да и отдельных кнопок на руле, консоли и вокруг экрана (почти) достаточно.
Если бы и в нём слепило глаза - выбор был бы между СХ-5 и Хондой CR-V (не тестировали), но, видимо, разницы в высоте подвески с СХ-30 хватило.
Вариант Touring (второй "снизу") показался вполне разумным, но по итогу доплатили за комплектацию побогаче (на которые и им проще делать скидки).



Цены... шокируют. Прошлый раз мы меняли автомобили в депрессивные доковидные времена, сейчас о тех скидках можно только грустно вздыхать. Торговаться, когда у них стоит очередь желающих, довольно трудно.

Если кто не в курсе, в нашей провинции уже довольно долго зрела буза. Как и везде, наверное, окраины в первую очередь раздаивают в пользу центра, и одновременно придушивают - не имеющие запасов долго не продержатся...
В нашем конкретном случае, Канада спасает планету от расширения поставок нефтюшки на мировой рынок, не давая разрешение в первую очередь на строительство трубопроводов, но и вообще суя палки во все, что напоминает колёса.

В последнее время, правда, на фоне противостояния американскому империализму и вылизывания задницы китайским товарищам, канадский премьер-министр повелел проложить больше труб в направлении западного побережья, понятно для кого, но его, конечно же, никто не назовет агентом Си.
В самой Альберте особенного предвкушения по поводу возможного многомиллиардного строительства не наблюдается, потому как если потенциальная стройка - предмет торга, то законченный проект ничего этой власти не даст, разве что сколько-то миллионов в год для федерального бюджета что как мертвому припарки, потому что во-первых копейки, но главное, что бюджет никто балансировать не собирается. Австрийцы у нас не в чести (сплошные кейнсианцы), и сам канадский премьер ничуть не смущаясь держит свои деньги по вражескую сторону границы.

Буза идет из работящего народа, от всяких работяг и упирается в население больших городов. В цифрах, в пользу проведения референдума за отделение от Канады проголосовало полмиллиона на полтора против (данные приблизительно-предварительные, но скорее всего близки к окончательным).

Кроме этого, было еще 10 вопросов о увеличении полномочий провинциального правительства. Прошли 8 из 10, голоса разделились почти поровну, победители мало где набрали больше 60%.

За - контроль за иммиграцией в провинцию, ограничение доступа пришлых к бесплатным сервисам (образование, здравохранение), подтверждении гражданства для участии в выборах и референдумах, движении за отмену канадского сената (сенаторы у нас не выборные, а назначенцы от премьера) и признании приоритета провинциальных законов над федеральными в случае конфликтов.
Это все не "мы так решили", но "мы поручаем правительству провинции работать в этом направлении"...

Не прошли - выход провинции из федеральных программ в тех областях, которые по конституции являются прерогативой провинций (те же образование, здравохранение и т.п.) и передача полномочий отбора судей провинциальных апелляционных судов самим провинциям.

Уже и слепоглухотупые заметили, что стейки превратились в еду по большим праздникам. У меня что Хулиган, что Малодец от мяса не откажутся, ну и не всё же дешевой свининой их кормить (а баранина за последний год подорожала процентов на 30 и практически догнала говядину).

( Выходы, конечно, есть. ) случайно обнаруженный в костко top sirloin cap (который прошаренные народы называют picanha или coulotte) оказался просто чумовым! Да, куски неправильной формы и много жира по краю, который не все любят, но 22 канадских за кило против 50..80.. и более за традиционные стейковые куски при сравнимом качестве...

Видео о недо- и пере- оцененых отрубах мяса на утюпчике вайлом.

Начало сезона пропустил - пришлось вместо соревнований ездочиться по провинции поучать молодых тренеров. Вообще первый раз сел на свой Лазер только на первый день второй регаты сезона.
Готовим лодки:

В последние годы пошел крен в сторону использования меньших парусов, но в этом году моих прямых конкурентов на ILCA7 набиралось до 18, а всех вместе где-то до 65 лодок и 80 человек.

Отгонял три регаты.
В первой тройка лидеров была недосягаемой, я остался лучшим из остальных. Учитывая, что это были мои первые дни на лодке, и ветер был от 2-3 узлов (едва ощущается кожей) до 25+ (бешеное глиссирование) - очень духоподъемно.
Как ощущается 20+ узлов можно посмотреть в ролике нашего энтузиаста. Он начал недавно, "мелкий", но и парус у него на два размера меньше моего.

В умелом исполнении:

(мой бывший ученик)
Или так:


Вторая совпала с "чемпионатом Северной Америки" в другом классе, поэтому сильных гонщиков было меньше, ветер слабый = рассчитывал пободаться за победу. Первый день так и закончил, а во второй сначала финишировал четвёртым, а потом и вовсе дисквалифицирован за фальстарт, и даже на подиум не попал.
На третьей регате ветер был от слабого до среднего, борьба самой плотной. Семь разных победителей на восемь гонок! Моего среднего 4 места на финише (1, 8, 4, 3, 2, 2, 6, 5) оказалось достаточно для второго места. Призом на этой регате, как обычно, был мёд от тамошнего пасечника.

В отсутствие тренировок скорость была нестабильна, от прилично лучше среднего (сделав ошибку все равно догонял до "своего" места) до "не слишком много проигрываю". Старты от достойных до провальных. Основа успеха на первой и третьей регатах - разумная тактика, от умения вырваться из толпы при проваленном старте, до верных догадок куда и когда уходить от центра дистанции, пожалуй, где-то в 80% случаев. Компас помогает. Умеренно.

Спина понемногу разрабатывается. Если 3 года назад я после гонки часто не мог себя заставить выкатить лодку из воды (или вынуть мачту), то сейчас в половине случаев обхожусь без ибупрофена.
С коленями тоже почти разобрался - поймал спазм каких мышц заклинивает коленный сустав и тянусь между гонками прямо в лодке.

Надысь разгружал всякое из машины после поездки, да так и оставил гараж открытым. Позже обнаружили не убыль, а прямо таки наоборот. Одно паркоместо стало недоступным из-за здоровенной картонной коробки - нам доставили сборный пластиковый сарай 7 на 7 футов. Осмотрели коробку со всех сторон - только фабричные надписи, ни единой индивидуальной этикетки или наклейки. Кто доставил - непонятно, кому должны были доставить - тоже, соответственно, непонятно даже куда стучать. Разве что производителю. Сейчас вот пишу, и догадываюсь, что документы теоретически могут быть внутри... но пока что проверить не смогу - крышка сидит крепко, коробка тяжелая. З.Ы. Владелец нашелся. Тупо обходил дома с нашим номером по всем созвучным улицам.

Первый раз наш класс отправили в "колхоз" (а может совхоз, кто знает...) после шестого. Приехали на электричке, натаскали себе кроватей типа "сетка панцирная", ушли на обед, а вернувшись обнаружили, что после нас приехали старшеклассники, и те соизволили занять нашу комнату. Понятия не имею как вышло, что после этого не нашлось куда двоих (самых некомпанейских) приткнуть, и вечером мы уехали в город в компании директрисы. Отрабатывал я не без удовольствия раскрашивая металл на школьном стадионе, все эти ворота, турники и т.п. Когда сам, а когда в компании еще одного одноклассника, который года через три станет чемпионом Европы по стрельбе из лука. В Харькове была сильная школа...
Следующий колхоз я откосил, кажется, со справкой от клуба Юных моряков, не помню уж как они аргументировали мою полезность, и лето провел в спортлагере.
После восьмого откосить не удалось - школа моя была "не по району", поэтому отфутболить могли запросто, а переводиться по месту жительства (на Салтовку) не было ни малейшего желания. Было не ужасно. По большей части собирали вишню, иногда сливу, не помню что еще. Залитые солнцем вишневые деревья мне потом снились, вишню (кроме как в бабушкиных пирогах) не ел после этого еще много лет. А так всё "как обычно" - ботаны развлекаются сами, к мальчикам посмелее после отбоя заходят девочки поразвязнее (к восьмиклассникам - семиклассницы), благо ботаны по ночам спят крепко. Местные любители покуражиться заходили только раз, "на дискотеку", но их быстро вытеснили, не помню уже кто.
После девятого работали на заводе. Поскольку и сам я тормоз, и родителям моим не пришло в голову подсуетиться, когда вместо уроков трудового воспитания нас загнали в УПК (учебно-производственный комбинат) и распределили по специальностям, я оказался в слесарях. Довольно скоро до меня дошло, что это был полезный опыт. Научил и расчетливо шевелиться, и знать меру прогулам. С другой стороны, народ посообразительнее в это время кто получал права на грузовые машины, а кто и вовсе программированием занимался, причем, похоже, под руководством энтузиастов, которым учить было интересно.
Заперли нас на Авиазавод, что было совершенно неочевидно, потому что в цеха ширпотреба, половину на санки, половину на детские коляски. В первый же день спросили желающих в грузчики, я недолго думая согласился, и ни разу не пожалел. Дни бывали разные, один раз только надо было всю смену таскать коробки с готовой продукцией (да они и не тяжелые, и всяко менее нудно, чем монотонные операции на сборке), а в остальные дни мы, как придет машина, быстро всякое раскидывали, а потом заваливались на стопки упаковочного картона и байки травили. Из неприятностей пришлось разок прокатиться кружок по территории завода лёжа в кузове поверх деталей от алюминиевых стремянок только из цеха, то есть не только ребристых, но и с заусенцами с острыми краями (которые нам на УПК периодически приходилось сдирать напильниками - работа простая, но нудная, и норму выполнить не так просто), а дороги на территории весьма ухабистые, но даже тогда было скорее смешно.

На первом курсе института уже третьего сентября мы как собрались группой в "нашем" автобусе у метро, так и в колхозе вместе тусили, тем более, что и вьюноши поселились в две соседние большие комнаты, и все четыре девушки нашли с кем-то из "наших" общий язык. Загнали нас собирать помидоры. В конце первого дня не раздумывая шаг вперед, в грузчики. В первый день рабочего времени вышло вдвое больше, зато потом та же лафа. Минут за 10-15 закидали машину - и выдыхай. Больше 7 машин за вечер ни разу не грузили, обычно 4-5, то есть чистого рабочего времени час-полтора. Утром не надо спешить на поле, надсмотрщики тоже все там, ни в обед не надо толпиться в очереди (мы первые, и задерживать нас нельзя - нам на работу), ни в ужин, на который мы не успевали, и там уже как повезёт - могло достаться и по две порции чего-то приличного, и что найдут по сусекам, пополам с извинениями, если кто-то не рассчитал.
Как и после завода, нам даже какие-то копейки заплатили, что-то типа червонца. За 3 или 4 недели...

На этом собственно колхозы закончились, потому что мы были единственной группой на потоке, которую готовили с прицелом работать потом в институте исследования ионосферы, и следующие две осени мы жили в гостинице в Змиеве, откуда нас каждое утро возили институтский полигон тем же автобусам, что и сотрудников.

Египтянин написал его победителям в войне с трампосионистами, Дина Лиснянская выложила перевод на русский, а этот перепост (да-да, мопед не мой, но с моим мнением по вопросу совпадает) - для обитателей демократского инфопузыря: Вопросы от главного редактора египетской газеты al-Mesryoon Джамаля Султана Если Америка и её союзница за сорок дней войны уничтожили иранскую правящую элиту подчистую - религиозную, военную, политическую, разведывательную: Верховного лидера, его преемника, министра обороны, начальника Генштаба, директора разведки, секретаря Совета безопасности, командующего КСИР, командующих сухопутными и военно-морскими силами, военного советника Верховного лидера, всех офицеров первого и второго эшелона - при том что ты не сумел зацепить ни единого командира противника, ни одну высокопоставленную фигуру; и если американо-израильская коалиция снизошла до того, чтобы сохранить жизнь лишь двум-трём твоим чиновникам - среди них министру иностранных дел и спикеру парламента, - чтобы оставить хоть кого-то для переговоров, - то что же тогда поражение, если вот это называется победой? Если твои военно-морские силы уничтожены полностью и корабли лежат на дне, система ПВО превратилась в металлолом, авиация погребена, вся оборонная промышленность сожжена дотла, половина ракетных позиций стёрта с лица земли - и ты при всём этом говоришь о победе, то что для тебя вообще означает слово «поражение»? Если авиация противника круглосуточно и безнаказанно хозяйничает над всей твоей страной - от северных границ до южных, с востока на запад, - фактически прописавшись в небе над Тегераном, Тебризом, Мешхедом, Исфаганом и Бендер-Аббасом, а ты лишь бессильно смотришь на её вылеты, не способный ничего предпринять, - то если это не военное поражение, каков тогда твой смысл этого слова? Если противник пронизал тебя разведкой насквозь, знает содержание твоих переговоров и маршруты всего командования, имеет полное представление о распорядке дня в твоей столице - словно читает раскрытую книгу, - и отстреливает нужных командиров каждый день, как воробьёв, - то если ты называешь это победой, что же тогда поражение? Если твоя экономика практически полностью разрушена, заводы уничтожены, университеты и исследовательские центры разгромлены, ракетные арсеналы вскрыты, а самые осторожные оценки ущерба называют около четырёхсот миллиардов долларов за сорок дней боёв, - то если это победа, что такое поражение? Если единственный сбитый над твоей территорией самолёт упал прямо среди твоих войск, Стражей революции и мирного населения, экипаж оказался у тебя в руках - и ты при этом не смог взять в плен ни одного лётчика; если силы противника прилетели издалека, провели десантную операцию на твоей земле, выставили вооружённый заслон, к которому ты не посмел приблизиться, и спокойно вывезли своих людей за пределы Ирана вместе со всей группой, - а ты наблюдал за этим со зрительских мест, - то если это не поражение и унижение, что тогда вообще означают оба этих слова? (Подписаться на канал Война и мир на Ближнем Востоке @crescentscroissants)

История с "возвращением" Ванкувера аборигенам (горстке аборигенов, их в племени меньше полутора тысяч), как выясняется, не первая.
Надысь БиСишный суд подтвердил права другой банды на хороший кусок Ричмонда. Теперь непонятно кому земля принадлежит, тем, кто её купил, или тем, у кого её недоотобрали, из чего следуют всякие вовсе несмешные коллизии. Например, ежели даже "добрые" аборигены не будет никого выселять (зачем им это, достаточно обложить какими-нибудь сборами в свою пользу как существующих жителей, так и любого, кто захочет на их земле чихнуть что-нибудь построить, снести или отремонтировать), то условия займов, например, скорее всего поменяются значительно. Как тебе продлять ипотеку, если твоя халабуда стоит на чужой земле?

Знающие люди бают, что премьер этой самой бибиси уже пообещал выделить аж стописят лимонов денег (понятно, что не его собственных, а из налогов, точнее, заёмных, потому что бюджет бибиси и так убыточный), в то время, как текущая цена собственности на этой земле оценивается в миллиардах, то есть на порядок (с лишним) дороже. Это только кусок острова, на котором стоит Ричмонд, а вчерашняя новость о подарочке размером в Ванкувер, Бёрнаби, часть Дельты, Кокитлама и далее по списку, выйдет еще намного дороже, в десятки ярдов.

Если этого недостаточно, то подобные претензии предъявляют и в других провинциях. Оказывается, в канатской конституции (кто её читал?!) права аборигенов на их землю прописаны, а права собственности захватчиков и иммигрантов - нет, да и не все бумажки в 19 веке оформлены в соответствии с требованиями ушлых юристов из 21-го.

Что делать? Я бы сказал, населению Прерий пора отгребать от этого пиздеца, и побыстрее.

Учитывая, что канатское правительство сделает всё, чтобы этого не произошло, стоит (как минимум!) подписать петицию о внесении в конституцию прав собственности и обычных людей, не только аборигенов.
https://www.taxpayer.com/petitions/add-property-rights-to-the-constitution

Ну а заодно и об отмене нахрен налогов на воздух...
https://www.taxpayer.com/petitions/end-all-carbon-taxes

Олимпийский стадион в Кэнморе, Альберта (пока ещё Канада), сегодня вчера.
Флаги Югославии и ГДР тоже не забыли вывесить.