О судьбах мира, или, хотя бы, города

[ugputu]

Ладно, оставим мир в покое. Но как можно было бы сделать местный метрамвай мне думается даже при том, что я им практически не пользуюсь - живу в стороне.

Наш метрамвай ака Си-Трэйн состоит всего из 2 веток, имеющих общий кусок в даунтауне, по которому вполне официально можно кататься бесплатно. Что логично - людей вынуждают им пользоваться, задирая тарифы на парковку в центре. Публичные площадки в рабочие дни берут сумасшедшие деньги в час и до 30 долларов за сутки (ребенка в садике дешевле оставить, а ведь машину никто не кормит и не развлекает), и даже место в подвале офискного здания, на которые почти всегда стоит очередь, обойдется около пяти сотен в месяц - намного больше билетов на городской транспорт.
Бесплатность и возможность пересесть с линии на линию на любой станции штука отличная, но никак не искупает проблемы недостаточной пропускной способности. Особенно страдают пассажиры станций посередине между конечными и центром города. Поезда останавливаются, но за закрытыми дверями стоит густая толпа и можно надцать минут ждать пока рядом с тобой кто-то выйдет. На морозе - ничего приятного.
Вторая проблема в том, что далево не все приезжают к Си-трэйну на автобусах. Город автобусами покрыт не так уж густо. Перехватывающие парковки тоже давно забиты, и то, что на них теперь с водителей берут деньги (пока - скромные)проблему не рашает. Предположим, парковки можно сделать многоэтажными. Поезда можно сделать длиннее. Что город работает в этом направлении мне заметно уже давно. Все новые платформы на окраинах намного длиннее имеющихся поездов, а сейчас и в даунтауне перестраивают уже третью (минимум) станцию подряд. Не могу сказать что они быстро шевелятся, но возможно дело тормозит необходимость собрать денег на четвертые вагоны на несколько десятков поездов - то есть вгрохать кучу миллионов денег. Увы, на мой взгляд +33% к вместимости поездов ситуацию облегчит, но никакого запаса на рост города не останется. Пятивагонные поезда, похоже, невозможны. Причины ниже.
Значит надо еще подать достаточно поездов. А вот с этим проблема. Чаще чем раз в 5 минут гонять составы не удается именно из-за затыков в центре. Поезда обеих веток идут по одной и той же обычной улице со светофорами. Два поезда в квартал не лезут никак, хуже того - один четырехвагонный поезд будет занимать почти весь квартал. Закопать линии между фундаментами небоскребов кажется мне практически невероятным. Разнести линии Си-трэйна не только недешево, но и некуда - почти все улицы и без того переделаны в односторонние и забиты машинами даже несмотря на прилично организованные "зеленые волны".
А если обратиться к классике?
Собственно, этот пост Лорда меня и вдохновил...

Comments

[snake-d-ha.livejournal.com]

Интересно, почему их из НЙ убрали, да и вообще больше не строят. Я вижу несколько недостатков, но какой именно сыграл?

[ugputu.livejournal.com]

Интересный вопрос. Если что узнаешь - свистнешь?

[snake-d-ha.livejournal.com]

Недостатки

* На практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой скоростью, а монорельсовые дороги не могут справиться с большими пассажиропотоками.
* В холодных странах в зимнее время пассажирам некомфортно находиться в салоне вагонов (по сравнению с метро).[источник не указан 238 дней]
* Монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы. Исключением является Япония.
* Монорельсовая стрелка — сложное громоздкое сооружение, время перевода монорельсовой стрелки — 30 с, в отличие от обычных стрелок, которые переводятся за долю секунды.
* Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты (по сравнению с трамваем), особенно у подвесных поездов.
* На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны.
* Рельс принимает на себя мощные крутильные напряжения. На подвесном — не только рельс, но и конструкция вагона.
* На подвесном монорельсе возникает качка.
* Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого другого общественного транспорта.
(C) Wiki

Как я понимаю, последний пункт всё губит.

[ugputu.livejournal.com]

А кто говорил про монорельс?

Это не считая мелочей вроде того, что наш Light Rail Transit ака C-Train и так идет по поверхности.

[snake-d-ha.livejournal.com]

Обычно наверх монорельсы вешают.

Удивляешь.

[ugputu.livejournal.com]

Я же пишу о конкретном городе, о том, что в нем ДВЕ ЛИНИИ ПОЕЗДОВ проходят через центр, что ПОЕЗДА ЗАСТРЕВАЮТ... и как может помочь параллельно подвешенный монорельс? Разорвать существующие линии, строить огромные пересадочные станции и заставлять ежедневно тысячи людей совершать по 2 пересадки каждый сквозной проезд? Заменить весь вагонный парк и 60 километров путей?
Ну и конечно на приведенной картинке НЕ монорельс, а именно что поезд, причем ровно на те же три вагона, что у нас сейчас.

Re: Удивляешь.

[snake-d-ha.livejournal.com]

Пересадки и не предполагалось. Я просто сделал предположение, что у поездов_на_эстакаде и монорельсов_на_эстакаде примерно одни и те же преимущества и недостатки.