ugputu: (Default)
Последнюю регату в Альберте успешно отгонял, на работе все лодки разобраны и запакованы, летний сезон, соответственно, можно считать окончательно закрытым. По поводу чего стоят чудестные погоды - тихо, солнечно, днем до +15..+20
Пора подводить итоги и строить планы.
лето )

последняя регата и прочие парусные наблюдения )

планы )
ugputu: (Default)
От кого-то слышал, что как это ни странно звучит, по статистике самыми счастливыми из спортсменов при опросах оказываются бронзовые медалисты. На третьи места часто попадают те, кто на золото и близко не расчитывал, перепрыгнул сам через себя, и тем безмерно счастлив, тогда как победители чувствуют только тупое удовлетворение от хорошо сделанной работы, а получившие серебро и вовсе считают себя лузерами, "первыми из проигравших".
Только что примерил.
Чемпионат провинции я таки наконец проиграл. Перед последней гонкой у нас троих очков было поровну, а ее я продул. С другой стороны, остальные к тому времени выиграть уже не могли в принципе.
Скажи мне кто, что я буду третьим в итоге - я бы уже обрадовался, а что чуть лучше стартуй в последней гонке - мог бы и чемпионат выиграть, так и не поверил бы. Практически все лучшие гонщики провинции собрались, да на "чужой" для меня воде, где я последний раз выходил на воду три месяца назад, и без особенных успехов, ни в одной гонке даже в тройке не финишировал. А тут по два первых, вторых и третьих финиша на три хреновых.
Общее ощущение от прыжка выше головы таки весьма положительное, и я даже не уверен, что первое место меня бы больше обрадовало. Расклад сил я в общем понимаю, и мне лично приятнее будет выиграть на год-два-пять позже, но зная, что я себя выучил и выдрессировал вполне, и мое имя будет выгравировано "по праву".
Так что можно сказать, что не только проиграл, но так же и не выиграл. Слишком много еще над чем надо работать.
И все равно доволен.
ugputu: (Default)
Отгонял три с половиной местных регаты, плюс чемпионат Западной Канады aka Sail West.
Как обычно, если выходить на старт вообще не тренируясь - получается хреново. Июньский Icebreaker - 7 из... 17? Sail West - 5 из 25. Кабы не дурацкая ошибка в одной гонке (впопыхах не сделал второй поворот через фордевинд, уже открутив штраф на 720 градусов), был бы и вовсе четвертым, но и так неплохо. Оставил позади всю команду Саскачевана, которая меня раньше на больших озерах (на волне) гоняла как хотела.
опыт поделиться )
ugputu: (Default)
Слежу за кругосветкой Вольво. Болею за шкипера Brunel - этот маньяк идет вокруг света 8 раз, причем в половине случаев был на подиуме (да иначе ему бы денег спонсоры не давали!), но ни разу не выигрывал, по разным причинам, вплоть до потери лодки посреди Атлантики. Гонка стартует каждый три года, и от старта до финиша обычно пароходит порядка 9 месяцев. Время не меняется, несмотря на то, что лодки становятся все быстрее, потому что организаторы делают марштрут все длиннее и кучерявее, с большим количеством финишей и забавок для публики.
Команду, как обычно, собрали в последний момент, и первые этапы проигрывали вдрызг, раз за разом подтверждая тезис о бессмысленности недостаточных усилий. К счастью, этапов в этой кругосветке предусмотрено аж десять, поэтому ко второй половине команда сыгралась, освоила лодку, и в скорости изрядно прибавила.
Шестой этап продули, рискуя в попытках отыграться за предыдущие пять. Это как раз то, с чем я последовательно пытаюсь бороться как гонщик. Поднимать ставки статистически невыгодно - так можно выиграть гонку, но не регату, и тем более не кампанию. Надо в каждой гонке методически (надежно) зарабатывать столько очков, сколько можно добыть скоростью, не слишком рискуя, и оставляя право рисковать другим, а основную часть усилий тратить на подготовку до того раньше как.
Седьмой выиграли, собрав еще и бонус за прохождение мыса Горн первыми. Восьмой проиграли в штиль на последней миле, но все же вторые из семи.
Уже после второго этапа две лучшие лодки (начавшие подготовку раньше всех) оторвались достаточно далеко чтобы по большей части следить друг за другом, не слишком расстраиваясь если гонки выигрывали те или другие (каждый раз разные) команды.
Восьмой этап, последний из трех с двойными очками. Брунель игнорирует лидеров, по-очереди отвернувших на север, и идет на восток в компании трех других лодок. Оооо! Хоть в учебники по стратегии заноси! Если лидеры выиграют - не беда. Даже если выиграть у них на этом этапе 1 и 2 места, шансов их догнать уже не будет. Отставание слишком велико. Единственный шанс - выиграть гонку И привести за собой соседей к финишу впереди заигравшихся лидеров. Так и получилось. Пару часов назад, Брунель выстоял против еще одной команды из Нидерландов, а основные конкуренты ожидаются на финише только 3-ми и 5-ми, причем в "правильном" порядке (отставшие на прошлом этапе впереди на этом), и теперь их запас очков перед Брунелем сократится до 3 и 2 соответственно. За оставшиеся 2 этапа их уже вполне можно отыграть. А вот если бы Брунель на шестом этапе не рисковал, уйдя в сторону от флота, могли бы быть вровень.
Разница в психологии и стратегии мастеров и претендентов (а тк же лидеров и отстающих) огромна, и сама по себе является преимуществом для мастеров. В большинстве случаев. Мне этому нужно... нет, не учиться, умом-то я знаю. Тренироваться. Нелегкое это дело, перестать проигрывать и начать побеждать.
ugputu: (Default)
1. Positioning - лучшая книга по тактике и стратегии парусных гонок. Из тех, что мне попадались, конечно.
Прекрасно структурированная книга, в которой на массе примеров (описания гонок из его собственного дневника) проводится классификация погодных условий и принципов, которых нужно придерживаться для достижеия успехов в данных условиях. Достаточно, но не чересчур много пояснений, достаточно примеров разных подходов к стандартным положениям вроде огибания знаков и старта, но не забыты и соображения стратегии - балансировка рисков, контроль флота и т.п.
Как водится, мне эта книга попалась чуть поздновато - большую часть принципов я уже сам сформулировал или скомпилировал из предыдущих книг. В то же время, совсем начинающим ее читать практически бесполезно. Нужно или годик-другой погоняться, или почитать чего-нибудь ликбезного, не знаю уж даже что порекомендовать кроме того что сам сейчас собираю для своих студентов.

Итого: (с опытом гонок от пары сезонов) Читать обязательно.

2. Advanced Racing Tactics.
Очень мощная книга, неизменно и по любому поводу скатывающаяся в усыпительное перечисление подробностей. Я ее читал всю прошлую зиму, и совершенно изнемог.
Единственная идея, которую Волкеру удалось в меня этой книгой вдолбить, и которая, пожалуй, раскрыта лучше, чем в Positioning, по сути проста, но как и все простые идеи трудна в исполнении/исправлении. Большая часть гонщиков упускает победы, а то даже и отказывается побеждать, сами, из-за собственной неготовности. Не технической неготовности (тут все просто - если скорости нет совсем, о победах нечего и думать), но о неготовности психологической - непонимании общих принципов менеджмента или неспособности им следовать. Принятие поражения без борьбы и попытки выиграть каждую гонку равно губительны для результатов регаты (и карьеры). Впрочем, в Positioning правило Take what you've got when you've got it тоже многократно повторяется, так что...

Итого: только если некуда девать время и деньги.

3. A Manual of Sail Trim
Потенциально превосходный справочник, который я, возможно буду много раз перечитывать. Точнее, в который я буду "перевгрызаться". Особенно если сменю свой простетский "Лазер" на какую-нибудь серьезную лодку со стоячим такелажем и массой настроек.
Скромное количество принципов замылено бесконечными списками возможностей и подобностей, причем на удивление скупо откомментированных автором. Читать как книгу - невозможно. Использовать в качестве решебника, если с какими-то проблемами по настройке лодки не удастся разобраться самостоятельно - непременно. Перечитывать раз в пару лет, бросая каждую главу как только ум начнет заходить за разум, с каждым проходом понимая чуть больше (я там в свое время читал книжку по устройству MS-DOS) - возможно.

Итого: нечитабельный решебник, потенциально полезный для гонщиков на техничных лодках, желающих овладеть искусством настройки.

З.Ы. Следующим номером должна быть книга по метеорологии. Осталось ее найти и прочитать.
Что-нибудь порекомендуете?
ugputu: (Default)
Если разной древности и сказочности истории бродит вокруг черным по белому, то старение дается в ощущении. Седины прибавляется, бесы вянут.
Мне как-то "всегда" старение было пронзительно. Возможно я с детства попусту сентиментален, а может опыт прошлых жизней, но, скажем, фильм "Однажды в Америке" мной всегда ценился много выше, чем ему нарисовано на imdb.
Сейчас перспективы выглядят не так печально, потому что старость можно провести играя в игры и общаясь, все - даже не вставая с кресла.
Но так же парами приходят и сведения о том, что при разумном подходе, сил хватает несколько дольше, чем мне представлялось по наблюдением за родителями родителей и их родителями. То есть, гранды с грандграндами-то у меня были в целом бодрые, но все же.
Скажем, вот этот персонаж:

еще лет пять назад вполне мог меня побить по итогам регаты, и это даже не столько он постарел, сколько я натренировался.
На фотографии ему всего только 69 или 70.
И вообще он не мегабизон как Peter Seidenberg, которому сейчас 78, и который живет кочуя с регаты на регату.

А вот и свежая пара:
Вчерашний фейбук принес заметку о рекордсменке. Она в 70 лет в одиночку обошла вокруг света на яхте, и собирается сделать это еще раз, потому что среди мужчин рекорд держит какой-то японец, обошедший вокруг Земли в 71 год. Грех не побить ;)

А еще я погуглил сведений о авторе пары книжек по парусам, которые тоже надо бы тщательно прожевать, проверяя, не забыл ли я чего важного упомянуть в своем курсе лекций, и нашел, что он тоже еще гоняется.
Причем временами на весьма приличном уровне. Скажем, в 2011 году занял второе место на чемпионате Европы в классе Солинг. То есть понятно, что Солинг лодка килевая, относительно устойчивая, в экипаже у него пара молодых здоровых парней для всякой тяжелой физической работы, класс давно уже не олимпийский, поэтому конкупенция не такая жуткая как раньше, НО
на старте все же было 32 лодки, а дядя 1923 года рождения. 2011 - 1923 = 88

Есть к чему стремиться.

Да, Солинги выглядят так:
ugputu: (Default)
или больше букв о книге Fast Handling Technique
Read more... )
ugputu: (Default)
Обожаю подборки цитат из Цивилизаций.
Some books are to be tasted, others to be swallowed, and some few to be chewed and digested.
Нашел ту, что нужно жевать и переваривать.
Грандиозная книга от Фрэнка Беthвэйта. Не легкая, периодически заставляющая просто таки возмущаться, но очень и очень. Пожалуй, еще немного, и я поставлюю его труд на самое первое место, впереди и Проктора, и Твайнейма, и Эльвстрёма, и Мелджеса.
Дочитаю - отпишусь со всей обстоятельностью.
И возьмусь за Positioning Стюарта Уолкера. Его предыдущая книга тоже много обещала, но все же он смог сделать ее слишком уныло-подробной, уводя от понимания принципов (которых тоже касался) в сторону готовых наборов пошаговых инструкций, бесконечной длины, и бесконечно малой применимости, потому что запомнить их один хрен невероятно, а проиграть достаточно для освоения нет возможности и за год.
ugputu: (Default)
Немного истории и маршрут.
Болеть за неизвестных людей трудно (не интересно). С другой стороны, профессионалы красиво снимают (и не только со стороны, но на каждой яхте заперто по профессиональному фотографу), пресс-служба деятельна (обновления в среднем пару раз в сутки), комментаторы разумны, и можно всякого любопытного узнать. Многое становится понятнее если прогуляться главными мировыми дорогами - морями и океанами, пусть и виртуально. Ветры и течения изрядно влияют на жизнь на суше, на всю ее историю.
Ладно, это все лирика.
Гонка "честная". Все лодки построены по одному проекту, большинство на одной верфи, обслуживаются на берегу одной ремонтной бригадой, и только покрашены в разные цвета.
Жизнь на борту трудная, а временами и опасная. Не помню уже когда последний раз кто-то погиб, но в истории были смытые за борт (и никогда не найденные), были лодки терявшие мачты, рули и кили (кто-то чинился сам, кого-то спасали), а в прошлом году одна из яхт из-за ошибки навигатора
въехала полным ходом на риф...
Старт в 1400 по Европе (0800 ET), в прямом эфире будут показывать прямо на главной странице: http://www.volvooceanrace.com/en/home.html
Enjoy

Бонус: как все начиналось. Документальный фильм о первой гонке.
ugputu: (Default)
Вернулся со старперского "чемпионата Канады" в Лазерах. Read more... )
ugputu: (Default)
Наша школа наполучала новых лодок и продавала старые Flying Junior. В упрощенной версии (без трапеции и спинакера - по CAD500, в полном комплекте чуть дороже, не знаю уж точно почем.
Лодки, конечно, поношенные, лет 15-20 от роду, но сделаны были фирмой Vanguard достаточно надежно. Были в использовании до последнего, включая начало этого сезона. Упрощенные версии и сейчас сдаются в прокат по $30/90 за час/день. Полные, со спинакерами, в прокат не попадали, и выдавались в основном продвинутым студентам, но в среднем старше, им всем лет по 20.

Upd. Всё продано.
ugputu: (sailing)
Серединнолетняя регата на нашем водохранилище почти всегда проходит почти совсем без ветра, эта исключением не стала. На редкость прыткий судья, вооружившись укороченными (трехминутными) и комбинированными (все похожие по скорости лодки скопом) стартами давал гонки с полтычка, так что у нас оба дня получилось аж по 4 коротких гонки, когда "правильный", наверное, не дал бы ни одной. Ветер крутил, хочется написать, страшно, но поскольку его было от мало до исчезающе мало, жертв и разрушений не случилось, хотя был шанс сойти с ума.
К переменчивым условиям я привычный, водохранилище наше, узкое и с холмистыми берегами, знаю неплохо, супермонстры (в Альберте есть несколько очень сильных гонщиков) не приехали, поэтому "должен был выиграть" и таки выиграл, хотя и понервничал - пара бодрых мужиков предпенсионного возраста заставила поволноваться.
Это уже 6-я выигранная Midsummer за 11 лет (в 2 не участвовал, 1 отменили, 2 закончил вторым).
под катом рожа удовлетворенного меня )
ugputu: (Default)
На работе постепенно поменялось начальство, и если уровень выше занят окровенным долбоебом (колоритным, не без обаяния, зато истовым, с опытом долбоебизма высшей марки, то есть казарменного, со всем вытекающим отсюда формализмом, помноженным на несгибаемую волю, а значит и все последствия неконтролируемо благих намерений), то непосредственное руководство в адекватности прибавило. В частности, использует нас по назначению, а не как раньше "чтобы все все умели", против умений и склонностей, отправляя милых девушек, которым бы младших деток пасти ко всеобщему благорастворению, то тренировать группу старших на Лазерах (которыми они сами слабо владеют), то учиться ремонтировать корпуса лодок (ядовитая химия, спецзащита, особенно приятная в жару за 30)... в последний год их работы, чтобы, значит, научилась и ушла, а в следующем году кто-нибудь другой начинал учиться сначала.
Мое предназначение, как ни странно, нашлось в поддержании флота в рабочем состоянии (кроме собственно уроков). Спасибо, пока есть кому латать дыры в корпусах, а я занимаюсь налаживанием вооружения в основном, чтобы всего, значить, хватало, все работало как положено, и не доставляло проблем. В том числе мне отданы на растерзание новые лодки. Если в начале сезона я развлекся с тремя всего Лазерами, то сейчас мы получили Оптимистов пучок, а чуть позже ожидается прорва "двадцаток".
Оптимисты (опять) китайские, той же фабрики, но уже не двудонный ужас-ужас по 800 баксов штука как в прошлый раз, а вполне себе стандартные корпуса с надувными баками:

Read more... )
ugputu: (Default)
Решил в этом сезоне гоняться активнее. Не для количества, а с надеждой перехода в качество, то есть чтобы наконец было за что себя уважать. Первую тренировочную сессию уже пропустил (все не складывалось, в том числе мелкий болеет, ему такой антибиотик прописали, что нам его в переполненном народом Костко в пятницу за полчаса приготовили, кто понимает), но зато начал выкидывать деньги на всякие полезные штуки - часы для стартов, громко пикающие чтобы не нужно было глазами таймер проверять, очередные перчатки-ботинки...
Хорошо бы и приодеться. Чувствую себя монголом на паровозе. Гидрокостюмы из неопрена как-то почти уже и не продаются в магазинах для яхтсменов, материалы даже по названиям не знаю о чем. Большинство в нашем селе даже пощщупать не удастся, не то что протестировать.
Кроме полной теплой гидрахи для холодной погоды (непременно с клапаном в правильном месте), нужны какие-то фигни для откренивания, не знаю уж, hikers со вшитыми усилениями или отдельными вставками или просто шорты типа зайковских deckbeaters, неплохо бы разориться и на легкую облегающую одежду с рукавами, и на голову что-то с защитой для шеи типа такого чтобы в жару не обгорать. Цены конские, моделей - прорва, выбрать нереально. Есть опыт - делитесь.
ugputu: (Default)
...исполнен сюрпризов. Один из них - у всех своя номенклатура, а то и логика.
Буду на примерах из близкого и родного, на морских выподвывихах.

Вообще с морской терминологией все сложно. Я уже как-то писал, что большая часть русского морского словаря тянута с голландского (уже можно исправлять на "нидерландский"). Более свежий пласт - почти целиком с английского, плюс всякие местные диалекты. Например, у нас "скобу такелажную" все называли мочка, а от приезжающих на соревнования мы часто слышали "чекель" (наверное, от shackle).

Но это все как бы подробности. Настоящие сюрпризы начались на курсах навигации...
Read more... )


я это к чему вспомнил )
ugputu: (no1)
Учебник/справочник для лазеристов от Олимпийского чемпиона.
Коротко, но обо всем*, конкретно, толково сформулировано, много хороших фотографий, минимум лирических отступлений, качественная печать и редактура (за первый проход ни одной ошибки не нашел).

Не уверен, что начинающие по нему могут выучиться сами (текста мало, а материала достаточно на несколько лет тренировок), но в качестве наглядного пособия для тренера, или для чтения параллельно с курсами, должно быть очень неплохо. Я был бы рад если бы наша школа завела себе такую книжку, желательно несколько копий.
Сгодится и в качестве справочника для тех кто думает, что ходить на лодке уже умеет, и начинает ездить на соревнования.
Мне было скучновато, но пару интересных утверждений все же нашел (буду пробовать на воде).

В минусе разве что дичайшая структура. Например, справочные таблицы по настройке меньших парусов (Радиал и 4.7) засунуты между техникой управления лодкой и питанием спортсмена, но очень далеко и от общих принципов настройки, и от таблицы настроек для стандартного паруса. Но оглавление есть - как справочник сгодится.

* - разве что всей тактики гонок нет, только одна глава посвящена стартам.

http://www.rya.org.uk/shop/pages/product.aspx?pid=G53(RYADefaultCatalog)&mode=t&type=BK(RYADefaultCatalog)
ugputu: (no1)
Четвертый год подряд участвовал в кубке Латунной обезьяны. Изначально гонки задумывались для самых стойких и преданных парусу лазеристов - в октябре в Альберте бывает прохладно, а на Лазере в хороший ветер не намочить задницу нереально. Первая же регата прошла в минусовые температуры, поэтому ее всю втискивают в 3-4 часа, давая до десятка очень коротких гонок, буквально по 10-15 минут каждая, а потом народ греется в клубе с вином, индейкой и потлаком.
Я все три предыдущих года подряд попадал на теплую и солнечную погоду, первые два - еще и в слабый ветер, и только в прошлом году дуло прилично.
В прошлом году созрели присоединиься и гонщики на больших лодках. В Честермере приличный флот Молний ака Lightning. Инициативная группа как-то получила разрешение неактивных владельцев отдать их лодки в пользование этим сумасшедшим лазеристам в день нашей регаты. Получилось очень удобно, утром, в самый мороз, на Молниях сухо, а после обеда уже можно и на Лазер. В прошлом году я не сообразил вовремя записаться, и с завистью смотрел на жестокую рубку своих соперников под спинакерами в крепчающий ветер. В этом решил не пропустить - и вот что меня встретило утром:
1 - rigging
Снег вскоре закончился, а туман держался весь день. Никогда еще не гонялся в таких условиях. От стартового судна не всегда было видно даже вешку на другом конце старта, а уж где там остальные знаки оставалось только гадать...
Read more... )
ugputu: (no1)
Где-то в мире стреляют и задавливают грузовиками кого придется, взрывают сироту, допускают и не-допускают на ристалища уколотых и нажратых колес профессионалов, а у нас всего только попытались взломать ночью пару сараев с имуществом (на моей работе), вялый кризис и разгильдяйство (у жены на работе, весьма впечатлился степенью дезорганизации и хаоса)... и лето.
Неделя ежедневных гроз (шквалы, дождь стеной, град) сменилась "хорошей погодой". Больше солнца, чем облаков, двадцать много градусов, но все же не тридцать. Жить и радоваться? Увы, шкура вопиёт. Надысь были гонки - так натягивал (под шорты) спортивные штаны, рубашку с длинными рукавами, и только морду и шею мазал, дважды. Хотел написать "густо", но после того как проплакал почти час от смеси крема с потом, лоб мажу очень экономно. Остальные, кто парились в полных гидрокостюмах (жалуясь, что за несколько лет тренерства непереносимость солнца стала очевидной), кто втирали в себя солцезащитные средства, аж до spf 110 включительно, не знал даже что такие существуют. Бедные австралийцы ваще...
Кроме того, оказалось, что после дня на работе под палящи солнцем, делать не хочется ничего вообще. Странно, правда? Уже неделю почти что еже вечерне втыкаю в нетфликс, а когда там ничего путнего не находится (а в канадском вообще мало что нахдтся) - в прочие источники дармового кина, а на ребенка силов у меня хватает только погулять поискать покемонов, да и то ненадолго.
Отгонялся, кстати, так себе, особенно сегодня густо косячил. Еле-еле вернул второе место, вырвав в последней гонке победу отчаянным рывком на распоследних метрах, а Иэну в итоге проиграл вдвое больше, чем 2 года назад. Но в целом было и забавно и поучительно. На нашем маленьком водохранилище с высокими берегами и неровным ветром, каждая ошибка видна как под увеличительным стеклом.
После первого дня гонок, под пиво (мастерство не пропьешь!) обсуждали оптимальный для наших лодок вес гонщика. Почти все мы слишком тяжелы. По этому поводу вчера был кормлен дома тазиком оливье, сегодня получил уже замоченные ребра - пришлось раскочегаривать гриль и варить к ним гречку. Попутно облил красным вином стену - тепеь непонятного происхождения обоину на стене точно придется менять, что, впрочем, и так осенью собирались делать. Короче, верной дорогой идем, хотя и не трезвой.
ugputu: (no1)
kitsilano pics 1
Подпись я даже перевести толком не cмог :(
Представлено
12 мая 1937 года
в день Коронации (Георга VI и Елизаветы)
церемония открытия
яхт-клуб Китсилано

Р. Роу-Холланд

Upd. Непродолжительные раскопки в интернете показали, что Клуб был основан в 1934 году, но получил используемую ныне территорию в 1937 году. Так что сейчас я бы прочитал подпись как "подарено клубу на церемонии открытия в день Коронации 12 мая 1937 года Р. Роу-Холландом".

Profile

ugputu: (Default)
ugputu

April 2019

S M T W T F S
 123456
78910111213
1415161718 1920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Apr. 21st, 2019 02:46 am
Powered by Dreamwidth Studios