ugputu

Для памяти (надо было и в предыдущие годы отчеты составлять)
Коротко:
- спина выздоравливает, гоняться почти уже не мешала, но в целом и общем физическая форма препоганая, ни "дыхалки", ни координации.
- Весенние тренировки сорвались - привлекли к работе. Летом, во время групповых тренировок, я работаю, а выходить сам тупо ленился - то мне ветра слишком мало, то слишком много, то холодно, то другие дела.
- Отгонял на Лазере три с половиной регаты в Альберте, одну в Саскачеване и две в Ванкувере. Результаты незаслуженно приличные: 2 из ~десятка на открытии сезона и 4 из надцати (16?) на Чемпионате в сентябре, 2 из 7 в Саскачеване, плюс дважды плюс-минус в середине флота в Ванкувере.

Скорости на волне нет, поэтому в большом флоте на ровном ветру выглядело всё достаточно паскудно, но в последний день удалось "поймать" как приличные гонщики круто режут в бейдевинд... надо тренироваться. На гладкой воде скорость тоже не супер, но стартуя и отрабатывая заходы лучше среднего (начал использовать компас) как-то почти всегда "само-собой" финишируется близко к лидерам... хотя и теряется время на большей части базовых маневров, особенно при ветре больше 10 узлов. Да и VMG весьма нестабильна. Короче, тренироваться надо.
Еще погонялись в Оканагане на San Juan 21, неслётанным экипажем. Начали за упокой, закончили двумя подряд вторыми приходами, итого 5 из 9.

В четверг начинается очередной этап кубка мира.
Расписание: https://canmorebiathlon.ca/race-schedule/

В субботу и воскресенье должно быть разумно тепло. Обещают бесплатную парковку в Кэнморе, бесплатный шаттл до стадиона, вход свободный.
Кто со мной поорать, флагом помахать?

Яркие неприятности отлично рекламируют.
Я чуть было не пропустил гонки в которых определяется претендент на Кубок "Америки", но американская команда умудрилась так крепко звездануть свою лодку об воду, что чуть не утонули. Тут уже мимо не пройдешь...

Конечно же лучше открывать на весь экран и повышать разрешение, иначе ютупчик, чтобы не перетрудиться, запросто может "автоматом" выдать мутное говно в 360р...


Больше о почти-летающих суперлодках:


К сожалению, гонки проходят в Новой Зеландии, поэтому в Америке прямую трансляцию можно увидеть только поздно вечером, а в Европе рано утром. Но можно и в записи...
Следить за Кубком "Америки": https://www.americascup.com/how-to-watch

Сегодня отгоняли последнюю регату в Альберте, лодку к дому привез, осталось только запихать ее в подвал. Тренерский контракт закончился еще месяц назад, но меня отдельно нанимают на несколько дней съездить в Ванкувер на регату... и вот это уже будет окончание сезона. Да и пора. Мачтовый стакан сегодня был полон льда - пришлось оттаивать кипятком.
Сегодня же было толковище в федерации, и как я и ожидал, нынешний состав готов меня нанять и на следующий сезон. Чего не ждал, это что меня восстановили в правлении.

О тренерском сезоне пока не пишется, но в ожидании старта гран-при Японии можно вспомнить как мне гонялось. Как ни странно, удалось аж на 5 регатах отметиться.
( мои результаты этого сезона и пару замечаний о парусах )

Впервые потоптал землю Манитобы и Онтарио (аэропорт Торонто не в счет), погостил у миллиардера, немножко потестировал "автобус" и всякий яхтенный шмот, ну и убедился, что тушка еще более-менее жива и подвижна.

Это я съездил на старперский чемпионат Канады. Конечно, "чемпионат Канады" - громко сказано. Канада слишком велика, и вся вместе не собирается никогда вообще. На этот раз регата была на Озере в Лесах на западной границе Онтарио. Эта область курируется парусной федерацией Манитобы, потому что большинство местных обитателей большую часть года живет в Виннипеге и окрестностях, на Озеро приезжает только на лето, и если до Виннипега оттуда всего километров двести, то до Торонто почти две тысячи.
К местным присоединились 3 бойца из Саскачевана, бравая тётка из Бостона, владелец модной парусной школы в Доминиканской республике, и бригада в 13 рыл из Альберты, то есть нас, а всего вышло 33+13 Лазеров с Радиалами. Лично я 12й из 33, что хуже, чем мог бы в прошлом году, но совсем не разочарован - я на весь сезон прилип задницей к тренерской моторке (о чем начал писать еще 2 недели назад, да так и не), на лодке провел в сумме дней 5 максимум, и физухой не занимался вообще, то есть ехал совершенно неподготовленным, скорее развлечься и посмотреть Канаду, чем кому-то что-то доказывать.

Вчера смотрю гонку НАСКАР в Мартинсвилле. Семикратный чемпион Джимми Джонсон, в этом году давно потерявший все шансы на титул, на своей любимой трассе прорвался ближе к концу гонки в первую десятку, и попал в фокус трансляции. Первое что мне пришло в голову: а ведь его спонсор Lowe's наверное привык к тому, что машина №48 постоянно в центре внимания, а сегодня им досталось хорошо если минуты полторы за всю гонку. Вот именно в таком разрезе, с точки зрения спонсора, хотя что мне их проблемы?
Сегодня объявили. У Джимми, всю карьеру, все семнадцать лет проездившего за одну и ту же команду, и с одним и тем же спонсором, "начинается новыя эра в карьере". Новый титульный спонсор.

Да, на всякий случай, вот как может выглядеть борьба на финише (реклама неотключаема, но и недлинна).

От кого-то слышал, что как это ни странно звучит, по статистике самыми счастливыми из спортсменов при опросах оказываются бронзовые медалисты. На третьи места часто попадают те, кто на золото и близко не расчитывал, перепрыгнул сам через себя, и тем безмерно счастлив, тогда как победители чувствуют только тупое удовлетворение от хорошо сделанной работы, а получившие серебро и вовсе считают себя лузерами, "первыми из проигравших".
Только что примерил.
Чемпионат провинции я таки наконец проиграл. Перед последней гонкой у нас троих очков было поровну, а ее я продул. С другой стороны, остальные к тому времени выиграть уже не могли в принципе.
Скажи мне кто, что я буду третьим в итоге - я бы уже обрадовался, а что чуть лучше стартуй в последней гонке - мог бы и чемпионат выиграть, так и не поверил бы. Практически все лучшие гонщики провинции собрались, да на "чужой" для меня воде, где я последний раз выходил на воду три месяца назад, и без особенных успехов, ни в одной гонке даже в тройке не финишировал. А тут по два первых, вторых и третьих финиша на три хреновых.
Общее ощущение от прыжка выше головы таки весьма положительное, и я даже не уверен, что первое место меня бы больше обрадовало. Расклад сил я в общем понимаю, и мне лично приятнее будет выиграть на год-два-пять позже, но зная, что я себя выучил и выдрессировал вполне, и мое имя будет выгравировано "по праву".
Так что можно сказать, что не только проиграл, но так же и не выиграл. Слишком много еще над чем надо работать.
И все равно доволен.

Слежу за кругосветкой Вольво. Болею за шкипера Brunel - этот маньяк идет вокруг света 8 раз, причем в половине случаев был на подиуме (да иначе ему бы денег спонсоры не давали!), но ни разу не выигрывал, по разным причинам, вплоть до потери лодки посреди Атлантики. Гонка стартует каждый три года, и от старта до финиша обычно пароходит порядка 9 месяцев. Время не меняется, несмотря на то, что лодки становятся все быстрее, потому что организаторы делают марштрут все длиннее и кучерявее, с большим количеством финишей и забавок для публики.
Команду, как обычно, собрали в последний момент, и первые этапы проигрывали вдрызг, раз за разом подтверждая тезис о бессмысленности недостаточных усилий. К счастью, этапов в этой кругосветке предусмотрено аж десять, поэтому ко второй половине команда сыгралась, освоила лодку, и в скорости изрядно прибавила.
Шестой этап продули, рискуя в попытках отыграться за предыдущие пять. Это как раз то, с чем я последовательно пытаюсь бороться как гонщик. Поднимать ставки статистически невыгодно - так можно выиграть гонку, но не регату, и тем более не кампанию. Надо в каждой гонке методически (надежно) зарабатывать столько очков, сколько можно добыть скоростью, не слишком рискуя, и оставляя право рисковать другим, а основную часть усилий тратить на подготовку до того раньше как.
Седьмой выиграли, собрав еще и бонус за прохождение мыса Горн первыми. Восьмой проиграли в штиль на последней миле, но все же вторые из семи.
Уже после второго этапа две лучшие лодки (начавшие подготовку раньше всех) оторвались достаточно далеко чтобы по большей части следить друг за другом, не слишком расстраиваясь если гонки выигрывали те или другие (каждый раз разные) команды.
Восьмой этап, последний из трех с двойными очками. Брунель игнорирует лидеров, по-очереди отвернувших на север, и идет на восток в компании трех других лодок. Оооо! Хоть в учебники по стратегии заноси! Если лидеры выиграют - не беда. Даже если выиграть у них на этом этапе 1 и 2 места, шансов их догнать уже не будет. Отставание слишком велико. Единственный шанс - выиграть гонку И привести за собой соседей к финишу впереди заигравшихся лидеров. Так и получилось. Пару часов назад, Брунель выстоял против еще одной команды из Нидерландов, а основные конкуренты ожидаются на финише только 3-ми и 5-ми, причем в "правильном" порядке (отставшие на прошлом этапе впереди на этом), и теперь их запас очков перед Брунелем сократится до 3 и 2 соответственно. За оставшиеся 2 этапа их уже вполне можно отыграть. А вот если бы Брунель на шестом этапе не рисковал, уйдя в сторону от флота, могли бы быть вровень.
Разница в психологии и стратегии мастеров и претендентов (а тк же лидеров и отстающих) огромна, и сама по себе является преимуществом для мастеров. В большинстве случаев. Мне этому нужно... нет, не учиться, умом-то я знаю. Тренироваться. Нелегкое это дело, перестать проигрывать и начать побеждать.

Немного истории и маршрут.
Болеть за неизвестных людей трудно (не интересно). С другой стороны, профессионалы красиво снимают (и не только со стороны, но на каждой яхте заперто по профессиональному фотографу), пресс-служба деятельна (обновления в среднем пару раз в сутки), комментаторы разумны, и можно всякого любопытного узнать. Многое становится понятнее если прогуляться главными мировыми дорогами - морями и океанами, пусть и виртуально. Ветры и течения изрядно влияют на жизнь на суше, на всю ее историю.
Ладно, это все лирика.
Гонка "честная". Все лодки построены по одному проекту, большинство на одной верфи, обслуживаются на берегу одной ремонтной бригадой, и только покрашены в разные цвета.
Жизнь на борту трудная, а временами и опасная. Не помню уже когда последний раз кто-то погиб, но в истории были смытые за борт (и никогда не найденные), были лодки терявшие мачты, рули и кили (кто-то чинился сам, кого-то спасали), а в прошлом году одна из яхт из-за ошибки навигатора
въехала полным ходом на риф...
Старт в 1400 по Европе (0800 ET), в прямом эфире будут показывать прямо на главной странице: http://www.volvooceanrace.com/en/home.html
Enjoy

Бонус: как все начиналось. Документальный фильм о первой гонке.

Серединнолетняя регата на нашем водохранилище почти всегда проходит почти совсем без ветра, эта исключением не стала. На редкость прыткий судья, вооружившись укороченными (трехминутными) и комбинированными (все похожие по скорости лодки скопом) стартами давал гонки с полтычка, так что у нас оба дня получилось аж по 4 коротких гонки, когда "правильный", наверное, не дал бы ни одной. Ветер крутил, хочется написать, страшно, но поскольку его было от мало до исчезающе мало, жертв и разрушений не случилось, хотя был шанс сойти с ума.
К переменчивым условиям я привычный, водохранилище наше, узкое и с холмистыми берегами, знаю неплохо, супермонстры (в Альберте есть несколько очень сильных гонщиков) не приехали, поэтому "должен был выиграть" и таки выиграл, хотя и понервничал - пара бодрых мужиков предпенсионного возраста заставила поволноваться.
Это уже 6-я выигранная Midsummer за 11 лет (в 2 не участвовал, 1 отменили, 2 закончил вторым).
( под катом рожа удовлетворенного меня )