О судьбах мира, или, хотя бы, города

[ugputu]

Ладно, оставим мир в покое. Но как можно было бы сделать местный метрамвай мне думается даже при том, что я им практически не пользуюсь - живу в стороне.

Наш метрамвай ака Си-Трэйн состоит всего из 2 веток, имеющих общий кусок в даунтауне, по которому вполне официально можно кататься бесплатно. Что логично - людей вынуждают им пользоваться, задирая тарифы на парковку в центре. Публичные площадки в рабочие дни берут сумасшедшие деньги в час и до 30 долларов за сутки (ребенка в садике дешевле оставить, а ведь машину никто не кормит и не развлекает), и даже место в подвале офискного здания, на которые почти всегда стоит очередь, обойдется около пяти сотен в месяц - намного больше билетов на городской транспорт.
Бесплатность и возможность пересесть с линии на линию на любой станции штука отличная, но никак не искупает проблемы недостаточной пропускной способности. Особенно страдают пассажиры станций посередине между конечными и центром города. Поезда останавливаются, но за закрытыми дверями стоит густая толпа и можно надцать минут ждать пока рядом с тобой кто-то выйдет. На морозе - ничего приятного.
Вторая проблема в том, что далево не все приезжают к Си-трэйну на автобусах. Город автобусами покрыт не так уж густо. Перехватывающие парковки тоже давно забиты, и то, что на них теперь с водителей берут деньги (пока - скромные)проблему не рашает. Предположим, парковки можно сделать многоэтажными. Поезда можно сделать длиннее. Что город работает в этом направлении мне заметно уже давно. Все новые платформы на окраинах намного длиннее имеющихся поездов, а сейчас и в даунтауне перестраивают уже третью (минимум) станцию подряд. Не могу сказать что они быстро шевелятся, но возможно дело тормозит необходимость собрать денег на четвертые вагоны на несколько десятков поездов - то есть вгрохать кучу миллионов денег. Увы, на мой взгляд +33% к вместимости поездов ситуацию облегчит, но никакого запаса на рост города не останется. Пятивагонные поезда, похоже, невозможны. Причины ниже.
Значит надо еще подать достаточно поездов. А вот с этим проблема. Чаще чем раз в 5 минут гонять составы не удается именно из-за затыков в центре. Поезда обеих веток идут по одной и той же обычной улице со светофорами. Два поезда в квартал не лезут никак, хуже того - один четырехвагонный поезд будет занимать почти весь квартал. Закопать линии между фундаментами небоскребов кажется мне практически невероятным. Разнести линии Си-трэйна не только недешево, но и некуда - почти все улицы и без того переделаны в односторонние и забиты машинами даже несмотря на прилично организованные "зеленые волны".
А если обратиться к классике?
Собственно, этот пост Лорда меня и вдохновил...

Comments

[ugputu.livejournal.com]

Я так стар (суперстар (с), что смена поколений харьковских троллейбусов прошла в моем детстве. Первые новые ("квадратные") троллейбусы появились в середине семидесятых. Но тогда большинство парка составляли окончательно "круглые" синие машины, бывшие в большинстве минимум до начала 80-х. Дальнейшие изыскания показали, что вид "вот тех старых" калгарианских автобусов не менялся аж с конца 60-х. Апгрейдили двигатели, трансмиссии, ставили кондиционеры и т.д. У нас это старье все БЕЗ кондиционеров, то есть 70-х годов. Итого харьковские троллейбусы как минимум не старше того автобуса с фотки.
Икарусы привычного вида начали делать в 72-м году, но сколько-то много их на улицах появилось только к концу 70-х. И те уже давно отржавели.
А наши GM продолжают коптить...
Разве что кое-какие красные чешские трамваи того типа, что ходят по 2 и 20 маршрутам могут быть сравнимого возраста.

[foozzie-woozzie.livejournal.com]

Смена поколений харьковских троллейбусов (в отличие от трамваев, там в основном старые Tatra и сейчас видела российские вот такие
) шла постоянно.
С конца 60-х? М-да.