О воспроизводстве вопиющих косяков в изделях для нищебродов

[ugputu]

У меня такое впечатление, что все производители разом разучились делать машины, либо картельно сговорились непременно вставлять в каждую модель какой-нибудь вопиющий косяк...
У меня такое ощущение по самым разным вещам, не только по машинам.
И я даже примерно представляю, откуда это.
Расшифровка в следующем посте:
У меня в последнее время складывается ощущение, что корпорации вместо проверки и отладки своих продуктов просто кидают в людей десятками моделей с шаблонными функциями и ждут реакции. Одна из десяти оказывается лучше на фоне остальных - и ее начинают гнать десятками миллионов. И даже в ней могут быть непредсказуемые косяки совместимости, которые обязаны были бы проявиться при первом же тесте. Их дальше исправляют - или нет, потому что через год выходит десяток новых.
А кто купил остальные, тем не повезло. Ой.
Издержки масс-маркета с его дешевым производством.
И никогда, никогда не узнаешь заранее, что ты покупаешь, потому что откатанные модели за пару лет исчезают из производства и из продажи навсегда.

Мое мнение:
Разработка новой модели стоит много денег, и разрабатывать 10 (с прицелом выпустить только одну) не имеет никакого экономического смысла - одни убытки.
Механика другая. Если вывести за скобки занудности, связанные с развитием технологий и перенастройкой производственных линий, подготовка к производству новых моделей ништяков для нищебродов происходят в 2 этапа - оценка запросов таргет-групп, и вписывание нового продукта в смету, что невозможно без жертв. В жертву, естественно, приносится то, что стоит дороже в производстве, и что считает жизненно необходимым меньшее количество потенциальных покупателей.
И вот тут надо вспомнить, что среднего покупателя не существует, как не существует средних фигур. У Митрича был прекрасный пост на эту тему, с историей вопроса о разработке подгоняемых под пилотов кокпитов и систем управления самолетами. Но одно дело самолеты для вооруженных сил богатой страны, а совсем другое - товары для масс-маркета, для голосующих рубликами нищебродов типа меня, совершенно не готовых ездить на Роллс-Ройсах и летать бизнеc-классом.
Поскольку целью производителей стоит удержание цены каждого продукта в определенном рыночном сегменте, то есть вписывание его в жестко оговоренный и заведомо недостаточный для создания идеального (даже нишевого, не только универсального) продукта бюджет, а доля "достаточно средних" покупателей незначительна, большинство реальных покупателей остаются конечным продуктом так или иначе недовольны, и иначе НЕ МОЖЕТ БЫТЬ.

Comments

[olaff67.livejournal.com]

Ну да, вытеснения как такового на свободном рынке не происходит, но больший кусок пирога уже может считаться победой, а опоздавшим будет почти невозможно увеличить свою долю или даже сохранить ее.
Сейчас, похоже, тот период развития технологий, при котором все, что представлено в уме потребителя может быть воплощено в техническом продукте (не берем совсем уж фантастику). Весь в вопрос именно в том, чтобы сделать быстро и без чрезмерных затрат - все равно потом опять надо будет гнаться за новизной.
Если про автомобили, то сейчас действительно стоит выбор: брать качество без новых ништяков (или переплачивать за них серьезные деньги), или надеяться на авось с не зарекомендовавшим себя качеством, но с массой технических и электронных прибамбасов за ту же цену. Вторые - это корейцы. Знакомый программер именно так взял киа соренто - он нашпигован всевозможной электроникой по самые помидоры при цене самой базовой модели той же тойоты. Про немцев вообще можно не говорить.

[blk-104.livejournal.com]

Я уже был готов купить корейца ради прибамбасов, а именно Hyundai i20. Знаешь, какой косяк у него вылез? Сильный неприятный запах пластика в салоне, который неизвестно когда выветрится (годовалая машина воняла только так).

[olaff67.livejournal.com]

Этим грешили китайские авто. Видать, и корейцы дооптимизировались с ценой комплектующих.