Ультразеленые гибриды

[ugputu]

В продолжение Отказаться от религии энвайронментализма маленькое напоминание о том, что рассмотрение только части картины приводит все больше к благоглупостям. Ниже ответ бывшего конструктора автомобилей Формулы-1 на вопрос, не жалеет ли он, что не принимает участие в разработке систем запасения энергии KERS.

Gordon Murray: Нет, мне эта идея кажется неудачной. Фактически, речь идет о технологии для гибридных дорожных машин, это здорово с точки зрения маркетинга, однако, если рассмотреть полный цикл гибридной дорожной машины, то можно понять, что она ничуть не экологичнее обычной машины на бензине или дизельном топливе. Это факт.

Comments

[blk-104.livejournal.com]

Так а где спрятана неочевидная дополнительная составляющая неэкологичности гибрида, якобы сравнивающая его с обычной машиной?

могу в одно слово ответить

[ugputu.livejournal.com]

Но попробуй сначала сам подумать. Почему они дороже обычных машин?

Re: могу в одно слово ответить

[blk-104.livejournal.com]

Я думаю, потому, что:
1) действительно дороже начинка (2 мотора плюс обвязка);
2) относительно новые технологии производства, вероятно, пока менее "обкатанные", да и стоимость разработки ещё надо вернуть;
3) с энтузиастов новых технологий просто можно больше содрать, они заплатят.

Получилось совсем не одно слово, а к ответу на исходный вопрос я пока не приблизился.

Re: могу в одно слово ответить

[ugputu.livejournal.com]

В одно слово - аккумуляторы.
Недостаточная емкость (читай большая масса), дороговизна, и малый срок службы аккумуляторов (да, 10 лет, но нормальные машины легко выхаживают вдвое больше) убивают всю идею.
Производство аккумуляторов отвратительно ресурсо- и энергоемко. Сами аккумуляторы крайне неполезны, их переработака сложна и стоит денег.
Средний срок службы гибридов ожидается ниже, чем обычных автомобилей при более высоких затратах на каждый. Как только износ батарей станет заметным - их будут заменять на новые. Почему не будут менять батареи? Потому что людям кажется странно вкладывать в ремонт больше, чем остаточная цена машины. К тому же новые машины почти всегда интереснее старых - имеют и лучшие характеристике и больше полезных фич.
Кроме того, при каждой серьезной аварии, вероятность пережить ее для гибрида ниже, чем для обычной машины (гибриды сложнее, аккумуляторы хрупкие), а на свалку уходит гораздо больше.

В результате нибриды статистически не окупаются в денежном и энергетическом эквиваленте за весь срок службы,
Расточительство под флагом экономии.

Re: могу в одно слово ответить

[ugputu.livejournal.com]

С энтузиастов точно как и всегда можно содрать много с немногих или с многих понемногу. С многих понемногу - путь к богатству.
Но даже несмотря на субсидии в виде налоговых льгот и жертву производителями прибыли в денежном выражении в обмен на рекламу, объемы продаж все равно невелики. Слишком дорого. Нет столько энтузиастов.

Если бы налоговые льготы выдавались в виде грантов исследователям - дело двигалось бы быстрее и вреда было бы меньше.