Icebreaker and Midsummer
Jul. 21st, 2013 10:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ugputuЗа месяц погонялся на двух открытых клубных регатах. Первую ожидаемо продул - незнакомое водохранилище, на котором постоянно тренируется сильная группа ветеранов, плюс отбор на канадские молодежные игры, то есть лучшие молодые спортсмены со всей провинции рубились на жизнь, а на смерть, а первый раз на своей лодке, да и даже и на школьных убогих не успел прикататься. Ветра многовато, физическая форма ни к черту. Еле добыл 11 место из 17 регулярно стартовавших.
Зато продолжена хорошая традиция выигрывать Срединнолетнюю регату (дальше все о ней).
Кажется, я выиграл все три в которых стартовал, четвертую отменили из-за отсутствия ветра, и еще пару сезонов я пропустил потому что считал важнее закрепиться в парусной школе и по выходным работал с учениками.
Регата эта доброй славой не пользуется - слишком мало слишком непредсказуемого и нестабильного ветра, поэтому и приезжих обычно мало. На этот раз, к моему удивлению, в Лазерах не было хозяев, зато из соседних клубов съехались крепкие мужики от 35 до 50. Вышло очень похоже на первую регату, 2007-го года. Так же я удивился, когда узнал что выиграл, и второе место ушло к тому же гонщику. Несколько молодых сильных соперников (первые 2 или три места почти наверняка были бы их) тоже крутились вокруг, но не гонялись - обеспечивали параллельные детские гонки на Оптимистах. Только с одним молодым да резвым удалось схлестнуться, но он в первый день после трех подряд не-выигранных гонок ушел на берег, и с двумя "не стартовал" за призы уже не мог бороться, терзая нас только в отдельных гонках.
Ветер таки был ужыс-ужыс. Временами судьи не могли дать старт - только поставят стартовую и финишную вешки, как ветер открутит на сотню градусов, и так по 2-3 раза подряд. Всего только 3-4 гонки прошли в просто нестабильном ветре от 5 до 20 км/ч, а в остальных была сплошная карусель.
Оценивая себя могу сказать, что, как и раньше, неплохо чувствую слабый ветер, скорее быстрее других нахожу откуда ждать следующей порции и лучше среднего адаптируюсь к изменениям. Пожалуй стал сильнее, в том числе и потому, что вполне освоился с настройками. Никаких отметок или зарубок нигде не рисую, просто тащу или отпускаю сколько кажется резонным глядя на парус, и почти никогда не приходится поправлять.
Каннингхэм, понятно, не трогал вообще.
Outhaul aka оттяжка шкотового - выбирал всю слабину когда ветер совсем убивался, но без того чтобы собиралась складка, травил от среднего на полняках когда ветра хватало для устойчивого поддержания формы.
Traveller aka погон - чуть добирал когда придувало, когда успевал, редко травил... и ну его.
Шкоты блок в блок только в редкие моменты когда приходилось повисеть, и немедленно травить как только ветер киснет, сантиметров до 40 между блоками, а дальше уже оттяжка гика не пускает. Промежуточные положения иногда применяются, но занимают куда меньше времени, чем крайние.
Оттяжка гика ака boom vang - основной инструмент на всех курсах кроме гоночного бейдевинда. Да, книжкописатели правы, совсем ее "нельзя травить никогда", даже в полный штиль, иначе мешок у мачты мешает больше забитой задней шкаторины (aka leech). Чуть больше можно отпустить только когда идешь фордевинд или полным бакштагом, но гик еще "не взлетает". Идя чужим галсом тоже надо держать разумно потравленной, еще свободнее (если есть куда), чем на бакштаге или фордаке. От крутого бакштага до бейдевинда надо постоянно подстраивать по силе ветра, в среднем на галфинде туже, чем в любую сторону. Благодаря этому прошел пару лодок с подветра. Ветер отходит в корму - немедленно уваливаюсь и травлю ОГ, уваливающийся за мной с наветра (а пойдет прежним курсом - так мне меньше работы) опаздывает с оттяжкой, теряет скорость, я чуть выйдя вперед привожусь, одновременно добирая оттяжку, которую он, возможно, только что потравил (но уже выпустил из рук), тут же выезжаю из под него галфиндом... и опять травлю уваливаясь.
В минусе остались прихрамывающая техника поворотов, слабые руки-ноги и плохая физическая форма вообще, неуверенность в своих силах на усилениях ветра и склонность следовать привлекательным, но рискованным вариантам. Старательно борюсь, и на этот раз вышло неплохо. Старты были "как заказывал" - все кроме одного надежно средние, один только сумасшедше выигрышный левым галсом. Стратегически провалил только предпоследнюю гонку, где я опять, как и месяц назад поплатился когда пренебрег собственным планом, на этот раз решив разойтись с принципиальным соперником, который вышел вперед прямо со стрта. Хорошо, повезло проиграть не слишком много. Риск в последней казался мне совершенно необходимым (я считал, что отстаю на 2 очка, когда на самом деле был вровень), план сработал, результат удовлетворительный. Нет, отличный. Я уже больше двух лет не выигрывал.
То есть в целом доволен. Однако, если бы не пара эпических провалов (две упущенные победы подряд!) в первый день, то все было бы сильно проще, и я сохранил бы себе кучу невров.
Гонка №3. Иду вторым, прохожу на полняке первого описанным выше маневром, после огабания знака иду на финиш бейдевиндом правого галса, вырезаюсь, ветер отходит, и вот я уже иду галфиндом, для надежности чуть выше наветренной вешки. Метров за 40 до финиша ветер заходит так, что я даже добравшись уже могу идти только в створ ниже вешки, и продолжает заходить, так что теперь могу идти только что не параллельно линии, но и если поверну - в створ не вырежусь. Соперник сзади увидев заход успел привестись, отыграть пару корпусов на ветер и идет прямо к знаку. Поворачивать не могу - он правым, надо будет немедленно уходить обратно на правый, если и успею встать в ВПП, то без скорости. Уваливаюсь чтобы разонаться, двойной оверштаг - поздно, он выигрывает полметра. Если бы я держался с большим запасом на ветер - проблем бы не было. Если бы не пытался резаться, не терял скорость - тоже мог бы успеть.
следом, в гонке №4 нам поставили правый треугольник с огибанием знаков левым бортом (мля!). Естественно, жилтакойрассеянный я огибаю последний знак правым бортом, слышу сзади предостережение, разворачиваюсь, "огибаю" левым и ухожу к финишу. "Потяни за веревочку" - знак не обогнул, надо было сделать еще один оборот. Шел первым от самого старта, и так и финишировал, в результате же дисквалификация, и только победа в следующей гонке позволила удержаться вровень, а во второй день сумма 1+3+4+2 оказалась лучшей, и я таки оказался на 2 очка впереди...
Зато продолжена хорошая традиция выигрывать Срединнолетнюю регату (дальше все о ней).
Кажется, я выиграл все три в которых стартовал, четвертую отменили из-за отсутствия ветра, и еще пару сезонов я пропустил потому что считал важнее закрепиться в парусной школе и по выходным работал с учениками.
Регата эта доброй славой не пользуется - слишком мало слишком непредсказуемого и нестабильного ветра, поэтому и приезжих обычно мало. На этот раз, к моему удивлению, в Лазерах не было хозяев, зато из соседних клубов съехались крепкие мужики от 35 до 50. Вышло очень похоже на первую регату, 2007-го года. Так же я удивился, когда узнал что выиграл, и второе место ушло к тому же гонщику. Несколько молодых сильных соперников (первые 2 или три места почти наверняка были бы их) тоже крутились вокруг, но не гонялись - обеспечивали параллельные детские гонки на Оптимистах. Только с одним молодым да резвым удалось схлестнуться, но он в первый день после трех подряд не-выигранных гонок ушел на берег, и с двумя "не стартовал" за призы уже не мог бороться, терзая нас только в отдельных гонках.
Ветер таки был ужыс-ужыс. Временами судьи не могли дать старт - только поставят стартовую и финишную вешки, как ветер открутит на сотню градусов, и так по 2-3 раза подряд. Всего только 3-4 гонки прошли в просто нестабильном ветре от 5 до 20 км/ч, а в остальных была сплошная карусель.
Оценивая себя могу сказать, что, как и раньше, неплохо чувствую слабый ветер, скорее быстрее других нахожу откуда ждать следующей порции и лучше среднего адаптируюсь к изменениям. Пожалуй стал сильнее, в том числе и потому, что вполне освоился с настройками. Никаких отметок или зарубок нигде не рисую, просто тащу или отпускаю сколько кажется резонным глядя на парус, и почти никогда не приходится поправлять.
Каннингхэм, понятно, не трогал вообще.
Outhaul aka оттяжка шкотового - выбирал всю слабину когда ветер совсем убивался, но без того чтобы собиралась складка, травил от среднего на полняках когда ветра хватало для устойчивого поддержания формы.
Traveller aka погон - чуть добирал когда придувало, когда успевал, редко травил... и ну его.
Шкоты блок в блок только в редкие моменты когда приходилось повисеть, и немедленно травить как только ветер киснет, сантиметров до 40 между блоками, а дальше уже оттяжка гика не пускает. Промежуточные положения иногда применяются, но занимают куда меньше времени, чем крайние.
Оттяжка гика ака boom vang - основной инструмент на всех курсах кроме гоночного бейдевинда. Да, книжкописатели правы, совсем ее "нельзя травить никогда", даже в полный штиль, иначе мешок у мачты мешает больше забитой задней шкаторины (aka leech). Чуть больше можно отпустить только когда идешь фордевинд или полным бакштагом, но гик еще "не взлетает". Идя чужим галсом тоже надо держать разумно потравленной, еще свободнее (если есть куда), чем на бакштаге или фордаке. От крутого бакштага до бейдевинда надо постоянно подстраивать по силе ветра, в среднем на галфинде туже, чем в любую сторону. Благодаря этому прошел пару лодок с подветра. Ветер отходит в корму - немедленно уваливаюсь и травлю ОГ, уваливающийся за мной с наветра (а пойдет прежним курсом - так мне меньше работы) опаздывает с оттяжкой, теряет скорость, я чуть выйдя вперед привожусь, одновременно добирая оттяжку, которую он, возможно, только что потравил (но уже выпустил из рук), тут же выезжаю из под него галфиндом... и опять травлю уваливаясь.
В минусе остались прихрамывающая техника поворотов, слабые руки-ноги и плохая физическая форма вообще, неуверенность в своих силах на усилениях ветра и склонность следовать привлекательным, но рискованным вариантам. Старательно борюсь, и на этот раз вышло неплохо. Старты были "как заказывал" - все кроме одного надежно средние, один только сумасшедше выигрышный левым галсом. Стратегически провалил только предпоследнюю гонку, где я опять, как и месяц назад поплатился когда пренебрег собственным планом, на этот раз решив разойтись с принципиальным соперником, который вышел вперед прямо со стрта. Хорошо, повезло проиграть не слишком много. Риск в последней казался мне совершенно необходимым (я считал, что отстаю на 2 очка, когда на самом деле был вровень), план сработал, результат удовлетворительный. Нет, отличный. Я уже больше двух лет не выигрывал.
То есть в целом доволен. Однако, если бы не пара эпических провалов (две упущенные победы подряд!) в первый день, то все было бы сильно проще, и я сохранил бы себе кучу невров.
Гонка №3. Иду вторым, прохожу на полняке первого описанным выше маневром, после огабания знака иду на финиш бейдевиндом правого галса, вырезаюсь, ветер отходит, и вот я уже иду галфиндом, для надежности чуть выше наветренной вешки. Метров за 40 до финиша ветер заходит так, что я даже добравшись уже могу идти только в створ ниже вешки, и продолжает заходить, так что теперь могу идти только что не параллельно линии, но и если поверну - в створ не вырежусь. Соперник сзади увидев заход успел привестись, отыграть пару корпусов на ветер и идет прямо к знаку. Поворачивать не могу - он правым, надо будет немедленно уходить обратно на правый, если и успею встать в ВПП, то без скорости. Уваливаюсь чтобы разонаться, двойной оверштаг - поздно, он выигрывает полметра. Если бы я держался с большим запасом на ветер - проблем бы не было. Если бы не пытался резаться, не терял скорость - тоже мог бы успеть.
следом, в гонке №4 нам поставили правый треугольник с огибанием знаков левым бортом (мля!). Естественно, жилтакойрассеянный я огибаю последний знак правым бортом, слышу сзади предостережение, разворачиваюсь, "огибаю" левым и ухожу к финишу. "Потяни за веревочку" - знак не обогнул, надо было сделать еще один оборот. Шел первым от самого старта, и так и финишировал, в результате же дисквалификация, и только победа в следующей гонке позволила удержаться вровень, а во второй день сумма 1+3+4+2 оказалась лучшей, и я таки оказался на 2 очка впереди...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-07-29 03:00 pm (UTC)Теперь будем разбираться с дикой лошыдью. Средства есть, причем простые.
Галфинд-крутой бакштаг - там все просто. Висишь как можно дальше и ооочень активно работаешь шкотами на каждом порыве. Тащищь не под парус, а сколько можешь удержать (почти) без крена. Тогда лошыдь глиссирует. Рулишь прямо-прямо, иначе может споткнуться о шверт даже если он вытащен наполовину (вытащить!), отсутсиве крена (точнее, очень небольшой крен на ветер) очень способствует облегчению рулежки.
На полняке чуть сложнее, но оборимо. Во-первых, у Лазера есть проблема в виде тощего носа, из-за которого он резво кренится. Во-вторых, на полняке ветер давит не только вперед, но топит нос вниз. Обе эти фигни решаются смещением задницы назад (в экстремальных случаях, обычно на полном бакштаге, с вывешиванием в ремнях под 45 градусов назад от заднего угла кокпита) - так и парус откренивается в продольном направлении, и тощий нос из воды выходит, на воде теперь лодка с довольно коротким, широким и плоским днищем, куда более устойчивая, чем оригинальный Лазер, разве что еще более верткая. Глиссировать она будет по-любому, так что притопление кормы будет не так критично. Если же она вдруг не глиссирует - значит ветра мало, баяца нечего - марш вперед, вытаскивать корму из воды. (напомню, в принципе на полняках сидеть надо насколько возможно вперед, в очень слабый ветер я не столько креню на себя, сколько лезу как могу к мачте, и сижу спиной вперед с удлинителем в вытянутой руке и второй рукой на гике, так и ветер проще искать).
Кроме отыгрывания усилений ветра смещением веса назад (и возвращением вперед при первой разумной возможности) надо, понятно, не только рулить прямо (сама знаешь - крутанешь руль на скорости - и уже вверх тормашками), но и балансировать лодку в поперечном направлении. На фордаке шкотами этого не добиться - надо сидеть плюс-минус посередине лодки так чтобы тело было над ногами чтобы можно было в любой момент быстро сдвинуться в любую сторону. Не самое удобное положение, зато "сухое". ОГ должна быть разумно подобрана, тогда лодка будет идти относительно стабильно. Если же вдруг она окажется слишком слабо набитой, и на порыве заднюю шкаторину продавит - можно кильнуться на ветер. Для предотвращения надо быстро рвануть шкоты на себя. Если сделать это вовремя - проблема решится. Не успеешь - возможно придется налечь всем телом на подветренный борт, так иногда удается удержаться*.
Второй способ еще проще. Перед приходящим порывом (на ветер надо смотреть регулярно, на фордаке, значить, назад) надо заранее перебирать шкоты (и смещаться назад, понятно).
Главно тут не забывать травиться и опять сдвигаться вперед как только порыв прошел, иначе все проедут как мимо забора.
Примерно тот же эффект дает перебитая отяжка гика - еще одна причина по которой лодка на фордаке "стоит".
О чужаках отдельно напишу - так опять многабукаф :(
* - я получил недавно инфы кусок, что надо не мешать лодке на полняках соскальзывать в сторону на порывах. Вроде бы это должно помочь избежать неприятных сюрпризов, но как это работает еще не знаю. Надо находиться полняками по сильным ветрам, причем не в гонке, а когда можно экспериментировать, и желательно в не слишком холодной воде, да. Разберусь - напишу. Однажды.
no subject
Date: 2013-07-29 06:33 pm (UTC)что-то из этого знакомо, что-то нет. в общем, еще штудировать и штудировать