Icebreaker and Midsummer
Jul. 21st, 2013 10:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ugputuЗа месяц погонялся на двух открытых клубных регатах. Первую ожидаемо продул - незнакомое водохранилище, на котором постоянно тренируется сильная группа ветеранов, плюс отбор на канадские молодежные игры, то есть лучшие молодые спортсмены со всей провинции рубились на жизнь, а на смерть, а первый раз на своей лодке, да и даже и на школьных убогих не успел прикататься. Ветра многовато, физическая форма ни к черту. Еле добыл 11 место из 17 регулярно стартовавших.
Зато продолжена хорошая традиция выигрывать Срединнолетнюю регату (дальше все о ней).
Кажется, я выиграл все три в которых стартовал, четвертую отменили из-за отсутствия ветра, и еще пару сезонов я пропустил потому что считал важнее закрепиться в парусной школе и по выходным работал с учениками.
Регата эта доброй славой не пользуется - слишком мало слишком непредсказуемого и нестабильного ветра, поэтому и приезжих обычно мало. На этот раз, к моему удивлению, в Лазерах не было хозяев, зато из соседних клубов съехались крепкие мужики от 35 до 50. Вышло очень похоже на первую регату, 2007-го года. Так же я удивился, когда узнал что выиграл, и второе место ушло к тому же гонщику. Несколько молодых сильных соперников (первые 2 или три места почти наверняка были бы их) тоже крутились вокруг, но не гонялись - обеспечивали параллельные детские гонки на Оптимистах. Только с одним молодым да резвым удалось схлестнуться, но он в первый день после трех подряд не-выигранных гонок ушел на берег, и с двумя "не стартовал" за призы уже не мог бороться, терзая нас только в отдельных гонках.
Ветер таки был ужыс-ужыс. Временами судьи не могли дать старт - только поставят стартовую и финишную вешки, как ветер открутит на сотню градусов, и так по 2-3 раза подряд. Всего только 3-4 гонки прошли в просто нестабильном ветре от 5 до 20 км/ч, а в остальных была сплошная карусель.
Оценивая себя могу сказать, что, как и раньше, неплохо чувствую слабый ветер, скорее быстрее других нахожу откуда ждать следующей порции и лучше среднего адаптируюсь к изменениям. Пожалуй стал сильнее, в том числе и потому, что вполне освоился с настройками. Никаких отметок или зарубок нигде не рисую, просто тащу или отпускаю сколько кажется резонным глядя на парус, и почти никогда не приходится поправлять.
Каннингхэм, понятно, не трогал вообще.
Outhaul aka оттяжка шкотового - выбирал всю слабину когда ветер совсем убивался, но без того чтобы собиралась складка, травил от среднего на полняках когда ветра хватало для устойчивого поддержания формы.
Traveller aka погон - чуть добирал когда придувало, когда успевал, редко травил... и ну его.
Шкоты блок в блок только в редкие моменты когда приходилось повисеть, и немедленно травить как только ветер киснет, сантиметров до 40 между блоками, а дальше уже оттяжка гика не пускает. Промежуточные положения иногда применяются, но занимают куда меньше времени, чем крайние.
Оттяжка гика ака boom vang - основной инструмент на всех курсах кроме гоночного бейдевинда. Да, книжкописатели правы, совсем ее "нельзя травить никогда", даже в полный штиль, иначе мешок у мачты мешает больше забитой задней шкаторины (aka leech). Чуть больше можно отпустить только когда идешь фордевинд или полным бакштагом, но гик еще "не взлетает". Идя чужим галсом тоже надо держать разумно потравленной, еще свободнее (если есть куда), чем на бакштаге или фордаке. От крутого бакштага до бейдевинда надо постоянно подстраивать по силе ветра, в среднем на галфинде туже, чем в любую сторону. Благодаря этому прошел пару лодок с подветра. Ветер отходит в корму - немедленно уваливаюсь и травлю ОГ, уваливающийся за мной с наветра (а пойдет прежним курсом - так мне меньше работы) опаздывает с оттяжкой, теряет скорость, я чуть выйдя вперед привожусь, одновременно добирая оттяжку, которую он, возможно, только что потравил (но уже выпустил из рук), тут же выезжаю из под него галфиндом... и опять травлю уваливаясь.
В минусе остались прихрамывающая техника поворотов, слабые руки-ноги и плохая физическая форма вообще, неуверенность в своих силах на усилениях ветра и склонность следовать привлекательным, но рискованным вариантам. Старательно борюсь, и на этот раз вышло неплохо. Старты были "как заказывал" - все кроме одного надежно средние, один только сумасшедше выигрышный левым галсом. Стратегически провалил только предпоследнюю гонку, где я опять, как и месяц назад поплатился когда пренебрег собственным планом, на этот раз решив разойтись с принципиальным соперником, который вышел вперед прямо со стрта. Хорошо, повезло проиграть не слишком много. Риск в последней казался мне совершенно необходимым (я считал, что отстаю на 2 очка, когда на самом деле был вровень), план сработал, результат удовлетворительный. Нет, отличный. Я уже больше двух лет не выигрывал.
То есть в целом доволен. Однако, если бы не пара эпических провалов (две упущенные победы подряд!) в первый день, то все было бы сильно проще, и я сохранил бы себе кучу невров.
Гонка №3. Иду вторым, прохожу на полняке первого описанным выше маневром, после огабания знака иду на финиш бейдевиндом правого галса, вырезаюсь, ветер отходит, и вот я уже иду галфиндом, для надежности чуть выше наветренной вешки. Метров за 40 до финиша ветер заходит так, что я даже добравшись уже могу идти только в створ ниже вешки, и продолжает заходить, так что теперь могу идти только что не параллельно линии, но и если поверну - в створ не вырежусь. Соперник сзади увидев заход успел привестись, отыграть пару корпусов на ветер и идет прямо к знаку. Поворачивать не могу - он правым, надо будет немедленно уходить обратно на правый, если и успею встать в ВПП, то без скорости. Уваливаюсь чтобы разонаться, двойной оверштаг - поздно, он выигрывает полметра. Если бы я держался с большим запасом на ветер - проблем бы не было. Если бы не пытался резаться, не терял скорость - тоже мог бы успеть.
следом, в гонке №4 нам поставили правый треугольник с огибанием знаков левым бортом (мля!). Естественно, жилтакойрассеянный я огибаю последний знак правым бортом, слышу сзади предостережение, разворачиваюсь, "огибаю" левым и ухожу к финишу. "Потяни за веревочку" - знак не обогнул, надо было сделать еще один оборот. Шел первым от самого старта, и так и финишировал, в результате же дисквалификация, и только победа в следующей гонке позволила удержаться вровень, а во второй день сумма 1+3+4+2 оказалась лучшей, и я таки оказался на 2 очка впереди...
Зато продолжена хорошая традиция выигрывать Срединнолетнюю регату (дальше все о ней).
Кажется, я выиграл все три в которых стартовал, четвертую отменили из-за отсутствия ветра, и еще пару сезонов я пропустил потому что считал важнее закрепиться в парусной школе и по выходным работал с учениками.
Регата эта доброй славой не пользуется - слишком мало слишком непредсказуемого и нестабильного ветра, поэтому и приезжих обычно мало. На этот раз, к моему удивлению, в Лазерах не было хозяев, зато из соседних клубов съехались крепкие мужики от 35 до 50. Вышло очень похоже на первую регату, 2007-го года. Так же я удивился, когда узнал что выиграл, и второе место ушло к тому же гонщику. Несколько молодых сильных соперников (первые 2 или три места почти наверняка были бы их) тоже крутились вокруг, но не гонялись - обеспечивали параллельные детские гонки на Оптимистах. Только с одним молодым да резвым удалось схлестнуться, но он в первый день после трех подряд не-выигранных гонок ушел на берег, и с двумя "не стартовал" за призы уже не мог бороться, терзая нас только в отдельных гонках.
Ветер таки был ужыс-ужыс. Временами судьи не могли дать старт - только поставят стартовую и финишную вешки, как ветер открутит на сотню градусов, и так по 2-3 раза подряд. Всего только 3-4 гонки прошли в просто нестабильном ветре от 5 до 20 км/ч, а в остальных была сплошная карусель.
Оценивая себя могу сказать, что, как и раньше, неплохо чувствую слабый ветер, скорее быстрее других нахожу откуда ждать следующей порции и лучше среднего адаптируюсь к изменениям. Пожалуй стал сильнее, в том числе и потому, что вполне освоился с настройками. Никаких отметок или зарубок нигде не рисую, просто тащу или отпускаю сколько кажется резонным глядя на парус, и почти никогда не приходится поправлять.
Каннингхэм, понятно, не трогал вообще.
Outhaul aka оттяжка шкотового - выбирал всю слабину когда ветер совсем убивался, но без того чтобы собиралась складка, травил от среднего на полняках когда ветра хватало для устойчивого поддержания формы.
Traveller aka погон - чуть добирал когда придувало, когда успевал, редко травил... и ну его.
Шкоты блок в блок только в редкие моменты когда приходилось повисеть, и немедленно травить как только ветер киснет, сантиметров до 40 между блоками, а дальше уже оттяжка гика не пускает. Промежуточные положения иногда применяются, но занимают куда меньше времени, чем крайние.
Оттяжка гика ака boom vang - основной инструмент на всех курсах кроме гоночного бейдевинда. Да, книжкописатели правы, совсем ее "нельзя травить никогда", даже в полный штиль, иначе мешок у мачты мешает больше забитой задней шкаторины (aka leech). Чуть больше можно отпустить только когда идешь фордевинд или полным бакштагом, но гик еще "не взлетает". Идя чужим галсом тоже надо держать разумно потравленной, еще свободнее (если есть куда), чем на бакштаге или фордаке. От крутого бакштага до бейдевинда надо постоянно подстраивать по силе ветра, в среднем на галфинде туже, чем в любую сторону. Благодаря этому прошел пару лодок с подветра. Ветер отходит в корму - немедленно уваливаюсь и травлю ОГ, уваливающийся за мной с наветра (а пойдет прежним курсом - так мне меньше работы) опаздывает с оттяжкой, теряет скорость, я чуть выйдя вперед привожусь, одновременно добирая оттяжку, которую он, возможно, только что потравил (но уже выпустил из рук), тут же выезжаю из под него галфиндом... и опять травлю уваливаясь.
В минусе остались прихрамывающая техника поворотов, слабые руки-ноги и плохая физическая форма вообще, неуверенность в своих силах на усилениях ветра и склонность следовать привлекательным, но рискованным вариантам. Старательно борюсь, и на этот раз вышло неплохо. Старты были "как заказывал" - все кроме одного надежно средние, один только сумасшедше выигрышный левым галсом. Стратегически провалил только предпоследнюю гонку, где я опять, как и месяц назад поплатился когда пренебрег собственным планом, на этот раз решив разойтись с принципиальным соперником, который вышел вперед прямо со стрта. Хорошо, повезло проиграть не слишком много. Риск в последней казался мне совершенно необходимым (я считал, что отстаю на 2 очка, когда на самом деле был вровень), план сработал, результат удовлетворительный. Нет, отличный. Я уже больше двух лет не выигрывал.
То есть в целом доволен. Однако, если бы не пара эпических провалов (две упущенные победы подряд!) в первый день, то все было бы сильно проще, и я сохранил бы себе кучу невров.
Гонка №3. Иду вторым, прохожу на полняке первого описанным выше маневром, после огабания знака иду на финиш бейдевиндом правого галса, вырезаюсь, ветер отходит, и вот я уже иду галфиндом, для надежности чуть выше наветренной вешки. Метров за 40 до финиша ветер заходит так, что я даже добравшись уже могу идти только в створ ниже вешки, и продолжает заходить, так что теперь могу идти только что не параллельно линии, но и если поверну - в створ не вырежусь. Соперник сзади увидев заход успел привестись, отыграть пару корпусов на ветер и идет прямо к знаку. Поворачивать не могу - он правым, надо будет немедленно уходить обратно на правый, если и успею встать в ВПП, то без скорости. Уваливаюсь чтобы разонаться, двойной оверштаг - поздно, он выигрывает полметра. Если бы я держался с большим запасом на ветер - проблем бы не было. Если бы не пытался резаться, не терял скорость - тоже мог бы успеть.
следом, в гонке №4 нам поставили правый треугольник с огибанием знаков левым бортом (мля!). Естественно, жилтакойрассеянный я огибаю последний знак правым бортом, слышу сзади предостережение, разворачиваюсь, "огибаю" левым и ухожу к финишу. "Потяни за веревочку" - знак не обогнул, надо было сделать еще один оборот. Шел первым от самого старта, и так и финишировал, в результате же дисквалификация, и только победа в следующей гонке позволила удержаться вровень, а во второй день сумма 1+3+4+2 оказалась лучшей, и я таки оказался на 2 очка впереди...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-07-22 07:17 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-22 01:47 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-22 08:54 am (UTC)> "Outhaul aka оттяжка шкотового - выбирал всю слабину когда ветер совсем убивался..."
не совсем поняла - добирал туже по гику на более слабом ветру?
И почему не трогать каннингхем? У меня, если его не потравить на полных, "фалда" вдоль мачты получается
про оттяжку не спрашиваю - тут сначала разбираться и пробовать надо...
> "следом, в гонке №4 нам поставили правый треугольник с огибанием знаков левым бортом (мля!)"
У вас все время меняют дистанции? Что ее поворачивают в зависимости от перемены ветра я понимаю, но имеется в виду совсем замена дистанции - другое количество знаков, огибание другим бортом?
совсем забыла спросить (да-да, я не знаю! что есть "правый треугольник с огибанием знаков левым бортом"? теряюсь в предположениях...)
Да, выходные отличные. Поздравляю!
no subject
Date: 2013-07-22 01:51 pm (UTC)Каннингхэм не трогать потому что он вытравлен на полную и баллов до 3 к нему прикасаться не надо вообще.
Почему меняют дистанцию потом расскажу - сейчас бежать на работу пора.
no subject
Date: 2013-07-23 04:37 pm (UTC)У судей двусторонний набор цифр. Красный фон - огибать левым, зеленый - правым. Большинство гонщиков привыкло огибать левым, а судьи выставлять красной стороной, но для X-4-6 (треугольник по часовой) стоило перевернуть на зеленую.
Да, это летом. Весной же, когда воды мало (и знаки приходится стаскивать на глубину к середине), а ветра много, количество огибаний обычно удваивается. Тогда чтобы и дать стартовать против ветра, и устроить народу нормальную лавировку, и не столкнуть флоты лбами, и устроить финиш против ветра, появляются жуткие красно-зеленые гибриды типа Х-1-3-1-6, где первый знак огибают левым, потом следующие два правым, а последние два опять левым.
Закаляет невры.
На больших водоемах, понятно, никто так не извращается и ставят петли, трапеции или их сочетания.
no subject
Date: 2013-07-23 04:44 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 04:12 pm (UTC)Не спрашиваю потому, что не уверена в готовности усвоить ответ. Т.е., я пока не шибко понимаю как ею работать, кроме на острых добрать (хотя бы для облечения тягания шкотов), на полных стравить, но так чтобы гик не задирался в небо, на галфиндах... нечто среднее. в теории (слышала я, во всяком случае, такую теорию), при правильно настроенной оттяжке колдунчики на задней шкаторине не заворачиваются, а "струятся" за парусом. чтоб у меня именно так и получалось - хм...
15:1 - ты увеличение усилия имеешь в виду? не, я не знаю сколько там у моей - она собрана по принципу лазеровской, но на блочках и веревках местного разлива. Да, в эти выходные, после замены шкертика, стала лучше добираться и перестала вылетать из стопора, но травиться все равно тяжко.
и ты меня удивил в плане добираться по гику при ослабевании ветра, все, что мне рассказывали - строго наоборот: на усилениях добиваться, чтобы парус был площе, обтекание лучше и меньше "рачило", при малом ветре - травиться и делать больше пузо и тягу
Впрочем, меня все равно еще КРАЙНЕ тяжело определяться с настройками. делаю "как-то так" и смотрю, что получится и получится ли вообще.
no subject
Date: 2013-07-27 01:39 am (UTC)В принципе, тебе правильно говорили, и мне говорили так же. Просто есть еще особый режим, когда дует не слабо, а очень слабо. Тогда парус нужно поплоще, для чего нужно немного отяжки гика чтобы чуть согнуть верхушку и тем выбрать мешок у передней шкаторины, и выбрать слабину отяжки шкотового. Форма при этом будет не такая как на средне-сильный ветер. Парус будет относительно равномерно (и не черезчур) плоский, и за счет этой площизны задняя шкаторина не будет слишком сильно заворачиваться на ветер, и обтекание будет спокойным.
Потом, как ветра прибудет, он будет стекать сам, и пузо можно прибавить, то есть всего только отпускаешь шкоторый угол - и все.
Задует сильнее, начинаешь как-то там вывешиваться - значит ветра хватает чтобы открыть заднюю шкаторину. Это не есть гут - тяги уже достаточно для того чтобы почти упереться в максимальную скорость, а с открытой шкаториной невозможно резаться. То есть надо закрывать. Проще всего это делать шкотами. Вывесилась - тут же приводишься и добираешься, вплоть до блок-в-блок. Если лодка не "воткнулась" - отлично. Порыв прошел - воткнешься, почувствуешь, растравишь шкоты, чуть подвалишь.
Задует еще сильнее, висишь постоянно - увидишь, что пузо ползет назад. Значит можно начинать подбирать каннингхэм (в слабый ветер его нельзя добирать потому что иначе не получится резаться). Не уверена - не выбирай. Жди пока не станет трудно держать. Набитый каннингхэм поможет держать парус плоским. В паре со шкотами блок-в-блок получишь весьма плоский парус вверху при пузе внизу (от ненабитого шкотового). Если этого не хватит, ветра все равно много, есть два варианта действий. Если ветер порывистый - выгоднее активно работать шкотами, но НЕ "вверх-вниз" как раньше, а "внутрь-наружу", потому что иначе при каждом потравливании шкотов не только задняя шкаторина будет приоткрываться (что хорошо), но и мачта будет разгибаться, делая парус более пузатым, что плохо. Значит пора выбирать оттяжку гика втугую чтобы при потравливании шкотов парус вываливался подветер. Второй вариант - таки добирать шкотовый угол. Я последнее время думаю, что правильнее актвнее работать шкотами, а на волне и выхода другого нет, иначе без пуза нет тяги и запросто можно застрять.
В предельных случаях, наверное, можно совмещать выбивание оттяжки с выбиванием шкотового, но я бы таки откладывал выбивание шкотового втугую на предураганные ветра.
У крепко выбранной оттяжки есть и неприятные стороны. Если не успеваешь работать шкотами, то вываливающийся подветер гик (в отличие от "взлетающего") может уйти в воду - и ку-ку. Так же можно зацепиться за гик жилетом на повороте, с тем же результатом. Уже перевернувшись, не столько даже труднее ставить лодку с перебранной отяжкой, сколько труднее потом удержать ее от второй серии. С полностью вытравленной оттяжкой я умудрялся ставить лодку лежащую мачтой наветер, а с выбранной шансов удержать ее никаких.
То есть чайникам ходить с набитой оттяжкой откровенно трудно. С другой стороны, в такой ветер, когда она реально нужна, вообще ходить нелегко. Возможно, оттяжку гика можно отчасти заменять супер-перебитым каннингхэмом. То есть оттяжка гика чуть даже слабее, чем в полоджении блок-в-блок (но близко к этому), а каннингхэм выбит так, что парус наползает на вертлюг.
Все опробовано на стандартном Лазере и на Радиале, а как оно будет себя вести на Минике могу только предполагать.
Попробуй, проговори с людьми в теме. Расскажи что получилось и как откомментировали.
no subject
Date: 2013-07-28 08:23 pm (UTC)это однозначно для понимания придется перечитать еще не один раз...
> " особый режим, когда дует не слабо, а очень слабо"
стоп-стоп-стоп... это тот самый, когда парусу, грубо говоря, вручную придают форму, а заодно прикренивают под ветер, чтоб ее держал?
Я так поняла, ты советуешь на лавировке в достаточно приличный ветер сперва набивать каннингхем и добираться, еще сильнее и порывистый - добить оттяжку, и только при "что-то дует дохрена" - еще и добраться по гику?
"Поговорить с людьми в теме" - хорошая шутка ))) Сколько их, столько и мнений. Одни говорят, что оттяжка полностью не травится никогда, другие - что набитая оттяжка на полняках - к поломанной мачте... А как по мне - если на бакштаге оттяжку не подобрать чуть-чуть, гик слишком высоко и лодка нестабильна, норовит привестись и опрокинуться.
в общем, попробую разобраться и проверить на практике, в выходные как раз гонки.
no subject
Date: 2013-07-28 10:41 pm (UTC)Сперва добирать шкоты. Это будет балла в два (мне на полном) или в три (если на минике). Потом каннингхэм и оттяжку, и только если совсем дохрена - тогда еще и по гику.
Каннингхэм и/или оттяжку - тут вопрос сложный. Если у тебя своего веса много - то каннингхэм, и без фанатизма, только чтобы компенсировать сползание пуза назад. Если веса мало то и то и другое, а если не столько сильно сколько порывисто и приходится постоянно шкоты туда-сюда - тогда, наверное, оттяжку раньше, а каннингхэм потом.
Сам недавно убедился, что полностью ОГ не травится никогда. На лодках с мягкой мачтой. Владельцев двоек с дубовыми мачтами даже не спрашивай - там вообще все по-другому. Вообще двойки с одиночками очень разные звери во многих вопросах.
Между "полностью не травится" и "набита" - пропасть! На Лазере "не травится никогда" значит мачта чуть присогнута на лавировке чтобы убрать складку паруса у мачты (а на дубовых мачтах это не работает), при этом на полняке гик все равно уходит вверх от горизонтали в любой ветер от 1 балла и выше. В более слабый ветер можно вытравить еще, я так и делал, но нет особенной разницы, гик будет своим весом держатьсяна том же уровно... так зачем? "Набита" - это когда шкоты блок-в-блок, тянешь оттяжку, и видешь как гик гнется...
Бакштаги с фордаками и чужаками - отдельная тема. Я про них только очень раньше писал, сейчас даже и не касался.
Надо, надо подбирать, причем на галфинде сильнее всего, на бакштаге можно поменьше, на чужаке еще меньше. На любом курсе чем сильнее ветер тем больше.
На галфинде смотреть чтобы парус по задней шкаторине не слишком открывался, иначе тяги нет совсем. На бакштаге чем полнее курс - тем сильнее с потравленной оттяжкой раскачивает, но ниже горизонтали гик зажимать бесполезно - и в скорости не выигрываешь и проще кильнуться если прозеваешь порыв и приведет. Твое "норовит привестись" (см потравленной оттяжкой) меня озадачивает. Имхо прямо таки наоборот. При крутом баштаге с перетравленной отяжкой весь ветер будет утекать с открытого паруса и идешь куда спокойнее, чем с перебитой, а на полном, как и на фордаке, с недобитой скорее уж на ветер кильнешься на порыве (если не успеешь шкоты добрать)... с креном наветер лодки уваливаются, а не приводятся.
На чужаке можно давать гику задираться чуть больше - тогда верхняя часть паруса больше отваливается и держит парус от непроизвольного фордевинда. В районе нижней латы уже "заполаскивает", и гик полетел бы на другую сторону, а в районе верхней ветер все еще давит с правильной стороны, что дает время отрулить или потравиться. То есть с несколько недобитой оттяжкой получается спокойнее. Насчет быстрее не скажу, но в любом случае на чужаке и фордаке с несколько недобитой ОГ обычно лучше чувствуешь что с лодкой происходит (но страшнее, иногда лучше перебить чем недобить), то есть прямо противоположно галфинду-крутому бакштагу, где наоборот, недобитая оттяжка все сглаживает.
no subject
Date: 2013-07-29 06:51 am (UTC)>"Сперва добирать шкоты"
давай я все-таки уточню: ты имеешь в виду, что чем сильнее ветер, тем меньше расстояние между блоками, чем слабее - тем больше (в разумных пределах)?
>"Между "полностью не травится" и "набита" - пропасть!"
Я ж не спорю, но какая часть этой пропасти "перебито", а какая "то ты сильно потравилась" определить, пожалуй, не готова (кроме крайних клинических случаев, само собой). Будем экспериментировать дальше )))
Ближайшие двойки у нас голландцы, и там таки сильно все по-другому. У нас вообще на воде из двоек кадеты, FD, изредка 470 - и все это далеко от Луча.
>"Твое "норовит привестись" (см потравленной оттяжкой) меня озадачивает"
Да, ты прав, я крайне некорректно выразилась - она пляшет как дикая лошадь, руль сильнее рвет из рук, и может кильнуться при любом неловком движении. Хотя опять же, чем ближе к чужому - тем по ощущению менее стойкой она становится уже при добранной оттяжке.
Чужак не оценила вообще. Говорят, что так быстрее, говорят, что, если правильно настроиться, то и лодку меньше качает... мне проще перекинуть гик, по моим ощущениям так все же быстрее, да и по соседним лодкам видно (которые не перекинули).
В общем, буду экспериментировать дальше и пытаться понять, почему в равных, казалось бы, условиях я один раз спокойно объезжаю 1-2 лодки, а в других я стою, а они под ветром идут себе совершенно спокойно
no subject
Date: 2013-07-29 03:00 pm (UTC)Теперь будем разбираться с дикой лошыдью. Средства есть, причем простые.
Галфинд-крутой бакштаг - там все просто. Висишь как можно дальше и ооочень активно работаешь шкотами на каждом порыве. Тащищь не под парус, а сколько можешь удержать (почти) без крена. Тогда лошыдь глиссирует. Рулишь прямо-прямо, иначе может споткнуться о шверт даже если он вытащен наполовину (вытащить!), отсутсиве крена (точнее, очень небольшой крен на ветер) очень способствует облегчению рулежки.
На полняке чуть сложнее, но оборимо. Во-первых, у Лазера есть проблема в виде тощего носа, из-за которого он резво кренится. Во-вторых, на полняке ветер давит не только вперед, но топит нос вниз. Обе эти фигни решаются смещением задницы назад (в экстремальных случаях, обычно на полном бакштаге, с вывешиванием в ремнях под 45 градусов назад от заднего угла кокпита) - так и парус откренивается в продольном направлении, и тощий нос из воды выходит, на воде теперь лодка с довольно коротким, широким и плоским днищем, куда более устойчивая, чем оригинальный Лазер, разве что еще более верткая. Глиссировать она будет по-любому, так что притопление кормы будет не так критично. Если же она вдруг не глиссирует - значит ветра мало, баяца нечего - марш вперед, вытаскивать корму из воды. (напомню, в принципе на полняках сидеть надо насколько возможно вперед, в очень слабый ветер я не столько креню на себя, сколько лезу как могу к мачте, и сижу спиной вперед с удлинителем в вытянутой руке и второй рукой на гике, так и ветер проще искать).
Кроме отыгрывания усилений ветра смещением веса назад (и возвращением вперед при первой разумной возможности) надо, понятно, не только рулить прямо (сама знаешь - крутанешь руль на скорости - и уже вверх тормашками), но и балансировать лодку в поперечном направлении. На фордаке шкотами этого не добиться - надо сидеть плюс-минус посередине лодки так чтобы тело было над ногами чтобы можно было в любой момент быстро сдвинуться в любую сторону. Не самое удобное положение, зато "сухое". ОГ должна быть разумно подобрана, тогда лодка будет идти относительно стабильно. Если же вдруг она окажется слишком слабо набитой, и на порыве заднюю шкаторину продавит - можно кильнуться на ветер. Для предотвращения надо быстро рвануть шкоты на себя. Если сделать это вовремя - проблема решится. Не успеешь - возможно придется налечь всем телом на подветренный борт, так иногда удается удержаться*.
Второй способ еще проще. Перед приходящим порывом (на ветер надо смотреть регулярно, на фордаке, значить, назад) надо заранее перебирать шкоты (и смещаться назад, понятно).
Главно тут не забывать травиться и опять сдвигаться вперед как только порыв прошел, иначе все проедут как мимо забора.
Примерно тот же эффект дает перебитая отяжка гика - еще одна причина по которой лодка на фордаке "стоит".
О чужаках отдельно напишу - так опять многабукаф :(
* - я получил недавно инфы кусок, что надо не мешать лодке на полняках соскальзывать в сторону на порывах. Вроде бы это должно помочь избежать неприятных сюрпризов, но как это работает еще не знаю. Надо находиться полняками по сильным ветрам, причем не в гонке, а когда можно экспериментировать, и желательно в не слишком холодной воде, да. Разберусь - напишу. Однажды.
no subject
Date: 2013-07-29 06:33 pm (UTC)что-то из этого знакомо, что-то нет. в общем, еще штудировать и штудировать
еще покапаю на мозги. концептуально
Date: 2013-07-28 12:05 am (UTC)Еще концепций.
Тут в мучебниках различают два разных режима - sail to the point и sail to the sail. Первый - когда идешь куда там тебе надо, рулишь прямо, и только парус настраиваешь, а второй наоборот - выбираешь шкоты и рулишь под парус, что чаще всего применяется на лавировке. Однако же недавно меня ткнули в то, что это не полный список, и все мы наврняка применяли еще один режим - sail to balance. Грубо, когда ветра слишком много, рулишь не столько чтобы парул работал оптимаьным образом, а чтобы крен оставался постоянным. То есть, конечно, можно шкотами порывы отрабатывать, и это правильно, но лучше всего совмещать - и шкоты травить-добирать и приводиться-уваливаться, держа лодку с постоянным креном (желательно минимальным).
А я на сабжевых гонках умудрился sail to balance при очень слабом ветре, при зеркале на воде. (Очень неудобно) сидел у швертового колодца с креном подветер, опираясь на гик, и рулил по ощущениям. Когда лодка кренилась чуть больше - приводился, когда крен уменьшался - уваливался. В результате сделал весь флот как стоячих. Механика проста. У воды ветра не было вообще, весь шел поверху. Что там наверху происходит - совершенно непонятно, и смотреть бесполезно. А задница, если сидеть строго попиндикулярно горизонту, чувствует, и по этой чуйке можно было хоть травиться-добираться, хоть приводиться-уваливаться, устанавливая тем самым парус под оптимальным углом к ветру... а кто не чуял - тот в пролёте.
Re: еще покапаю на мозги. концептуально
Date: 2013-07-28 08:26 pm (UTC)Эх, где б взять пару килограммов дополнительного времени?! я б не отказалась )))
Re: еще покапаю на мозги. концептуально
Date: 2013-07-28 10:48 pm (UTC)Но можно экспериментировать с настройками, делая в том числе и глупые вещи, и стараться почувствовать что изменилось, и тогда узнаешь как такие дурацкие изменения ощущаются, и сможешь сама разпознать, что с лодкой что-то не то на ходу, и проще будет догадаться что именно исправить чтобы вернуть чувство "правильной" лодки. И на парус можно меньше смотреть если верить не только глазам.